一汽吉林品牌簡介

　　中國第一汽車集團公司

　　中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負 中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。2011年 5月18日，2011款奔騰B70上市。中國一汽方面透露，自新款奔騰B70開始，中國一汽除紅旗轎車外的自主轎車都將以“鷹標”加全新前格柵的形象亮 相。

　　公司簡介

　　中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興 建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽 車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

　　截至2009年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之 首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億 元，列世界500強第303位，2010年位居第258位，中國企業500強第14位;世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位;中國制造 業企業500強第2位和2007年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。

　　面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人· 車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

　　結構概述

　　一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公 司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大 體系。現有員工13.2 萬人，資產總額1340億元。

　　企業文化

　　一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成 了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二 工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、 寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

　　企業標識

　　中國一汽視覺識別系統的核心要素，以“1”字 為視覺中心，由“汽”字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。

　　一汽歷程

　　序言

　　1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產，開創了中國汽車工 業新的歷史。一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位 的產品系列格局;產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業;企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變;資本結構實現了從國有獨資向 多元化經營的轉變;經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、 面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。

　　面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

　　創建時期

　　從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。

　　在建廠之前，做了三年準備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首 批重點項目;同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作;1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示;毛主席親自為 一汽奠基題詞，并把一汽生產的汽車命名為“解放”。在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝 備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產準備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。

　　在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工;每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠;以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。

　　一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

　　發展時期

　　從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。

　　在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”制造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間， 有過急于求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱;經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正 常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的“十年動亂”，廣大職 工對左的錯誤有抵制、有斗爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效;1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。

　　1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到“文革”前的最好水 平。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6 萬輛的水平。

　　在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批干部和技術骨干;完成了包建二汽的任務;還承擔了一些援外項目。

　　換型調整時期

　　從1979年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。

　　在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CAl41汽車的設計、試制、實驗和定型。從 1983年7月開始生產準備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還 開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。

　　在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，采取以老養新的辦法，自籌換型改造資金;抓住對外開放的有利時機，堅持開放型的自主技 術改造;用同時工程、網絡技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞于建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了“解放”車“三十年一貫制”的帽子，使老企業 煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

　　在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先后兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包干期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權;抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，并同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。

　　在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術后方的能力;吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。

　　結構調整時期

　　從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。

　　在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、 輕、轎并舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向 集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多 個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。

　　在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，并為1999年下半年全國汽車市場復蘇，做了充分準備。還通過“801”、 “901”人才工程，培養了一大批優秀的年輕干部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。

　　這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處于前10位。

　　“三化”時期

　　2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成;提出了“十五”計劃時期實現汽車產銷量、銷售收入、利 潤、員工收入“四個翻一番”的目標;2002年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或 更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上 世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中， 中國第一汽車集團公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

　　公司成就

　　第一汽車集團是中國汽車工業大型企業集團。其核心企業中國第一汽車集團公司，1953年7月15日破土動工，毛澤東主席親自命名并題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”，中國汽車工業從這里起步。

　　50年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向 輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地;2002年，與天津汽車(集團)聯合重組，與日本豐田公司實現合作，產品結 構形成以轎車為主的新格局。

　　第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括“一汽轎車”、“一汽夏利”、“一汽四環”3家股份上市公司，以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。資產總額1167億元，員工12.9萬人。

　　50年來，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車640萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和 采購體系，在亞洲、非洲、歐洲和南、北美洲建立了五大地區性公司和辦事機構11家(包括組裝廠)，累計出口整車3.2萬輛，銷售收入5.2億美元，進出口 總額超過60億美元。

　　本著“用戶第一”的經營理念和“讓中國每個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正在為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。

　　中國第一汽車集團公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產企業; 一汽技術中心、機械工業第九設計院等產品開發和工廠設計科研單位;富奧汽車零部件有限公司、一汽四環股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、 一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放中重型卡車，紅旗轎 車、捷達、寶來、高爾夫轎車;奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達6轎車。

　　控股子公司

　　一汽轎車股份有限公司紅旗品牌系列轎車、奔騰轎車和馬自達6轎車一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車和奧迪品牌A4、A6轎車

　　長春一汽四環汽車股份有限公司中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成

　　啟明信息技術股份有限公司啟明星ERP(企業資源計劃系統)系列軟件

　　一汽豐田(長春)發動機有限公司 V6系列高技術環保發動機

　　天津一汽夏利汽車股份有限公司夏利系列和NBC系列經濟型轎車

　　天津一汽豐田汽車有限公司豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車

　　一汽豐田汽車銷售有限公司營銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車

　　深圳一汽汽車有限公司汽車營銷和售后服務

　　四川一汽豐田汽車有限公司豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車

　　一汽海馬汽車有限公司普力馬、福美來轎車

　　天津一汽豐田發動機有限公司 A系列發動機、ZZ和SZ發動機等