上汽集團品牌簡介

　　上海汽車集團股份有限公司，簡稱上海汽車，前身是上海汽車股份有限公司，上海汽車股份有限公司于1997年11月在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼為600104。2006年經過重組，上海汽車成為目前國內A股市場最大的整車上市公司，截止2009年12月31日，公司總股本為65.5億股，合并總資產1381.6億元，在崗職工總數超過65000人，公司目前控股股東為上海汽車工業(集團)總公司。

　　公司名稱：上海汽車集團股份有限公司

　　外文名稱：SAIC Motor Corporation, Ltd.

　　總部地點：上海市威海路489號

　　成立時間：2004年11月29日

　　經營范圍：整車 零部件

　　公司性質：地方國企 上市公司

　　員工數：6.5萬

　　郵政編碼：200041

　　集團控股

　　上海汽車工業(集團)總公司增持上海汽車集團股份有限公司股份149906.63萬股，持股總數達到667061.57萬股，占公司總股份78.28%。

　　主營方向　公司是目前國內領先的乘用車制造商、最大的微型車制造商和銷量最大的汽車制造商，2006年度以134.4萬輛的整車銷量，居全國汽車大集團之首。

　　公司實力

　　上海汽車集團股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500強企業上汽集團與汽車產業鏈相關的資產和業務，旗下企業主要從事汽車和零部件的生產、銷售、開發、投資及配套服務，2005年共向中國及海外市場銷售整車超過105萬輛。

　　上汽汽車制造有限公司(簡稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立。上汽汽車由上海汽車集團股份有限公司(簡稱上汽(集團)股份)和上海汽車股份有限公司各投資60%和40%組建，初期投資為36.8億元人民幣。

　　近年的上汽

　　目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設上海和儀征兩個生產基地，中期規劃將形成年產轎車及變形車30萬輛和發動機40萬臺的生產規模。截止到2010年，上汽汽車計劃推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術發展趨勢相同步的、價格從6.5萬元至30萬元、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。

　　上汽(集團)股份投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發中心將共同成為上汽汽車 的技術研發基地，致力于自主品牌新產品研發和新能源汽車的研發，為上汽汽車自主品牌的長遠發展提供強有力的技術保證。

　　上汽汽車作為國際化品牌的經營者，將依托上汽集團20多年合資合作所積累的技術、制造、采購、營銷和管理優勢，以國際化的視野，創造性地集成全球優勢資源，以高品質的產品與服務，滿足消費者高品位需求，以優秀的國際合作團隊，打造中國汽車領導品牌，進而成為全球汽車業不可或缺的力量。

　　公司業務

　　公司主要業務：汽車整車(包括乘用車、商用車)、與整車開發緊密相關的零部件(包括動力傳動、底盤、電子電器等)的研發、生產、銷售，以及與汽車業務密切相關的汽車金融。

　　集團下屬

　　公司下屬主要企業：乘用車分公司，上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、上汽依維柯紅巖、韓國雙龍汽車等整車企業;汽車齒輪總廠、聯合汽車電子等與整車開發緊密相關的零部件企業;以及上汽財務公司等汽車金融企業。

　　自主品牌乘用車業務

　　上海汽車現有三大生產基地生產自主品牌乘用車，分別是：上海南匯臨港基地、南京浦口基地、江蘇儀征基地，其中臨港基地初期產能為15萬輛，主要生產A+、B-級別的車型，其中也包括榮威750的后一代車型，儀征基地的產能為5萬輛，主要生產雙龍SUV，南京基地主要負責A級別車和小型發動機的生產。自主品牌乘用車計劃到2015年最終實現汽車產能100萬輛，年銷售額達到1000億元。

　　大事記

　　1955年12月　上海市內燃機配件制造公司成立。

　　1958年03月　上海市內燃機配件制造公司與上海市動力設備制造公司合并，成立上海市動力機械制造公司。

　　1958年09月　上海汽車裝配廠試制成功第一輛小轎車，命名“鳳凰牌”。

　　上汽

　　1960年01月　上海市動力機械制造公司更名為上海市農業機械制造公司。

　　1964年02月　鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，至1975年形成5000輛年生產能力。

　　1964年12月　上海牌SH-760型轎車開始成批生產，年產量為50輛。

　　1969年04月　上海市農業機械制造公司更名為上海市拖拉機汽車工業公司。

　　1978年11月　上海市拖拉機汽車工業公司開始企業性公司試點。

　　1982年06月　上海轎車項目代表團赴西德訪問，與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協議。

　　1983年04月　第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。

　　1984年10月　中國汽車工業公司、上海市拖拉機汽車工業公司、中國銀行上海信托咨詢公司與西德大眾汽車有限公司在北京正式簽署上海大眾汽車有限公司合營合同，上海大眾汽車有限公司奠基。

　　1985年03月　上海大眾汽車有限公司成立。

　　1990年03月　上海汽車拖拉機工業聯營公司更名為上海汽車工業總公司。

　　1991年11月　為集中力量發展桑塔納轎車，上海牌轎車停產。

　　1993年08月　上海桑塔納達到年產10萬輛能力，國產化率突破80%。

　　1995年04月　上海大眾與德國大眾、巴西大眾聯合開發成功桑塔納2000型。

　　1995年09月　上海汽車工業總公司更名為上海汽車工業(集團)總公司。

　　1995年10月　上海汽車工業(集團)總公司與美國通用汽車公司簽定基礎協議。雙方計劃在上海建立一個汽車合資企業和合資技術開發中心以及其他相關項目。

　　1997年01月　上海汽車工業(集團)總公司與上海通用汽車有限公司簽署合營合同與章程。

　　1997年03月　上海汽車工業(集團)總公司與泛亞汽車技術中心有限公司簽署合營合同與章程。

　　1997年06月　上海通用汽車有限公司,泛亞汽車技術中心有限公司成立。

　　1997年11月　上海汽車股份有限公司在上海證券交易所上市，公開發行3億股A股股票，發行價7.02元/股，股票代碼600104。

　　1998年12月　上海通用項目建成，別克新世紀下線。

　　1999年01月　由上海汽車工業(集團)總公司和江蘇省儀征市汽車工業公司聯合組建的“上汽集團儀征汽車有限公司”合同簽約儀式在揚州舉行。

　　2001年03月　上海汽車首次實施配股方案，向原股東每10股配售3股，共配售4.2億股，配售價8元/股。

　　2002年10月　上海汽車工業(集團)總公司參股通用—大宇項目正式獲得國家批準，通用大宇汽車科技公司在韓國漢城正式宣布成立。

　　2002年11月　上汽通用五菱汽車股份有限公司在廣西柳州舉行掛牌。

　　2004年03月　上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車中國公司和上海通用汽車有限公司與遼寧省、山東省的有關企業正式簽署沈陽金杯通用汽車有限公司、山東大宇汽車發動機有限公司的股權轉讓協議;上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車中國公司各擁有沈陽金杯通用汽車有限公司和山東大宇汽車發動機公司25%的股份，上海通用汽車持有50%的股份。

　　2004年07月　上海汽車工業(集團)總公司以2003年度117.2億美元的銷售收入首次進入《財富》雜志世界五百強排行榜，列第461位。

　　2004年10月　上海汽車工業(集團)總公司與韓國雙龍汽車公司簽署了收購雙龍汽車公司48.92%的股份的合同。

　　2004年12月　上海汽車工業(集團)總公司實施改制重組，設立上海汽車集團股份有限公司。

　　2005年10月　上海汽車工業(集團)總公司完成股權分置改革，控股股東上海汽車集團股份有限公司按每10股送3.4股的比例向全體流通股股東支付對價，使所持非流通股股份取得流通權;隨后，上海汽車集團股份有限公司按照股改承諾，在二級市場投入10億元資金按集中競價方式增持公司股份，上海汽車集團股份有限公司持股比例由股改后的59.8%增至67.7%。

　　2005年12月　上汽實現整車銷售105萬輛，提前兩年完成年產100萬輛目標。

　　2006年07月　上海汽車工業(集團)總公司以2005年合并報表143.65億美元的銷售收入，再次躋身《財富》雜志世界500強企業行列，排名第475位。

　　2006年10月　上汽正式發布了首款自主品牌中高檔轎車榮威(Roewe)750。

　　2006年11月　上海世博會事務協調局與上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車中國公司共同簽署了《中國2010年上海世博會汽車全球合作伙伴協議》。

　　2006年12月　上海汽車股份有限公司發布公告稱已正式完成向控股股東上海汽車集團股份有限公司定向發行32.7503億股A股的相關股權變更工作，上海汽車股份有限公司成為國內最大的整車上市公司。

　　2007年06月　經國務院國資委和上海市國資委批準，上海汽車集團股份有限公司所持上海汽車股份有限公司83.83%股權劃轉上海汽車工業(集團)總公司擁有，上海汽車工業(集團)總公司成為上海汽車股份有限公司控股股東上汽依維柯紅巖商用車有限公司與上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司在重慶舉行了成立揭牌奠基儀式。

　　2007年07月　上海汽車工業(集團)總公司以合并報表180億美元的銷售收入在世界500強中排名第402位。

　　2007年09月　上海汽車股份有限公司更名為上海汽車集團股份有限公司，簡稱上海汽車。

　　2008年07月 上海汽車工業(集團)總公司以2007年度合并報表226億美元的銷售收入在世界500強中排名第373位，第四次入選世界500強，排名比上一年度上升29位。

　　新出爐的“2009中國25家最受尊敬上市公司全明星榜”，更好地體現了今天的中國上市公司所面臨的競爭環境。上汽憑借良好的企業形象成功入圍前10強!上海汽車集團股份有限公司被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年(第七屆)中國上市公司100強，排名第23位。

　　與美國通用汽車的合作

　　合作1：聯手拓展亞洲新興市場

　　2009年12月4日,上海汽車與美國通用聯合宣布,上海汽車和通用汽車達成協議,將通用汽車所持有的上海通用汽車1%的股權轉讓予上海汽車全資控股的上汽香港投資公司。同時,雙方將以印度市場為起點,聯手拓展亞洲新興市場。雙方將按照50:50股比成立通用上海汽車香港投資公司,合力搶抓亞洲新興市場發展機會。對于此次合作，通用相關負責人表示：“我們已經和上汽成功合作了12年，現在是個機會把我們的合作擴大到中國以外的市場。”目前，雙方已經對印度市場進行了調研，并正在完善發展規劃。

　　合作:2：聯合開發新一代動力總成技術

　　2010年8月18日，上海汽車與美國通用汽車公司共同宣布，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包括高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。全球范圍共享知識產權。上海汽車和通用汽車將聯合開發新一代動力總成，包括1升-1.5升的緊湊型、輕量化設計的缸內直噴、渦輪增壓系列發動機，以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器。新一代動力總成相較傳統動力總成，在提供充足動力、滿足駕駛樂趣的同時，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，滿足消費者對環保節能汽車的需求。雙方表示，新技術將應用到上海汽車和通用汽車的全球車型上，以進一步降低油耗和碳排量，提升產品競爭實力。 而新一代動力總成技術的知識產權將由雙方共享。上海汽車董事長胡茂元表示，這是中國汽車企業首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權，具有里程碑意義。與此同時，這次合作也開拓了上汽和通用戰略合作的新局面，十余年來，雙方的成功合作已經成為汽車業典范。據介紹，通用汽車和上海汽車的研發人員將共同在底特律和上海開展研發工作。胡茂元表示，通用有技術基礎，而上汽有國內汽車業實踐經驗，聯合開發將充分融合雙方的開發資源，提高開發速度、降低開發成本。與此同時，通過這一研發載體與世界先進的研發力量合作，還將幫助上海汽車自主品牌技術人員提升動力總成技術的本土化研發能力。通用汽車副董事長Tom Stephens則表示，中國已經成為通用最大的市場和最重要的生產基地，此次合作將使中國同時成為其技術研發基地，小排量發動機恰好符合中國市場需求。事實上，此前通用已經宣布，未來五年將在中國推出12款高效節能的小排量發動機。三年內將出成果。在開啟新技術研發時，市場比較關注新技術何時能夠應用到量產車型上。對此，胡茂元表示，新技術研發需要一定的時間，但三年內肯定會有成果出來。在低碳減排成為全球共識的大背景下，全球各主要汽車廠商已將清潔環保汽車技術視為未來全球汽車產業競爭的制高點。此前，大眾集團已將小排量增壓發動機與雙離合變速器廣泛應用到其量產車型上。面對這一競爭話題，胡茂元表示，研發開始較晚并非就沒有優勢，雙方對聯合開發前景很有信心。對于下半年的汽車市場，上海汽車增幅會回歸正常，今后每年汽車市場增速超GDP增速就是不錯的成績，上汽希望無論市場冷暖，都能高于平均增幅。

　　合作3：聯合研發電動汽車

　　2010年11月03日，上海汽車與美國通用汽車公司簽署戰略合作諒解備忘錄。雙方將在新能源汽車基礎技術研發和新一代車型開發等核心領域進一步加強合作。在新能源汽車基礎技術研發方面，兩大汽車集團將以電動汽車為重點，聯合推動雙方下一代電動車的基礎技術研究，并共享雙方新能源汽車產業化領域的經驗。上汽集團總裁、上汽集團董事長、上海汽車董事長胡茂元稱，“十二五期間，上汽集團希望占據新能源車市場20%的占有率，與傳統車占有率一樣。”除電動汽車外，雙方還將加大新一代車型研發合作。雙方將通過共享產品平臺技術，拓展動力總成型譜等合作，以降低全球車型降低產品開發成本、提高燃油經濟性。中國上海的泛亞汽車技術中心在通用汽車全球的研發地位將進一步提升，將承擔更多全球研發任務。業內人士表示，這是中國前四大汽車集團首次表示和海外共同研發電動汽車。如果上汽集團、通用汽車在傳統汽車的成功經驗可以復制，未來中國汽車在電動汽車上或許實現搶跑，通用汽車亦可領先分享中國電動汽車蛋糕。

　　合作4：參股通用聯合上市

　　上海汽車有意收購美國通用汽車2010年9月22日凌晨，據美媒報道，作為美國通用汽車(GM)在中國的長期合作伙伴，上海汽車工業公司宣布有意在其重新上市之后收購其部分股份，但此舉尚未受到美國政府的認可。中國第三大汽車制造商上海汽車工業總公司董事長胡茂元表示：如果“條件是有利的”，上汽正在考慮購買美國汽車制造商通用汽車公司(GM)的股份。他說：“通用汽車是我們的重要戰略伙伴。我們還清楚不了解它的首次公開招股詳情。一旦我們知道細節，我們會作出正確的決定。” 基于上汽和通用汽車長期的戰略伙伴關系，這項投資看起來并不令人意外，但這將是兩者關系逆轉的開始。在此之前，上汽和通用汽車建立了兩個合資企業：1997年建立上海通用汽車公司;2002年建立上汽通用五菱汽車公司。其中上汽通用汽車成功地幫助通用汽車成為在中國市場銷售名列第二的國外汽車制造商，其銷量僅僅低于大眾汽車。今年早些時候，上汽集團收購了上海通用汽車1%的額外股權，順理成章地成為該公司主要業務的大股東。對于擁有全球業務的國際化大公司來講，美國已經不再是最重要的市場，而中國憑借其對汽車、鐵礦石、石油的大量需求，已經成為全球最重要的市場。今年年底，舉世將見證通用汽車的重新上市，在此之后，重新布局國際市場將是通用汽車將要進行的下一重要課題。上汽與其建立的伙伴關系看起來未嘗不使得之成為一項好的投資。盡管如此，美國財政部和民眾并不認可上汽對通用汽車的收購。據華爾街日報報道，美國財政部認為一旦允許中國企業購買具有美國行業標志的公司的股份，將無法避免受到來自各方輿論的抨擊，特別是動用了龐大數額的美國納稅人的錢救助而使其起死回生的通用汽車公司。上海汽車為目前國內A股市場最大的整車上市公司，公司總股本為65.5億股，合并總資產864億元，職工總數3.3萬人。美國通用目前股權結構：加拿大及安大略省政府：11.7%，美國汽車工人聯合會退休人員醫療信托基金：17.5%，原通用汽車公司：10%，美國財政部：60.8%。日前，上汽董事長胡茂元對通用在美IPO表態，稱只要通用IPO能夠實現雙贏，不排除參與投資的可能性。媒體稱，如果上汽老總的話兌現，那么美國通用可能變成“中國通用”。英國《金融時報》今晨援引胡茂元的話稱，上汽會密切關注通用IPO的動向，并對是否參股慎重考慮。這表明了上汽對該筆投資的巨大興趣。上汽是通用在中國的主要汽車合作伙伴，目前通用的最大股東為美國政府。業界分析人士指出，本次IPO中，將有10%～30%的股票面向機構投資者。對于上海汽車集團而言，資金并不是最大的問題。前克萊斯勒中國公司總裁比爾·魯索稱，如果上汽購買了通用大部分股票的話，這也就意味著通用將從一個以北美為中心的公司變成一個以亞洲為中心的公司。他表示，盡管美國人從情感上無法接受，但事實上汽車中心確實已經不可避免地從西方轉移到了東方。通用重心轉到中國。美國財政部也計劃今年通用IPO后，出賣其60.8%的股份到一個較小的份額。如今，很多美國人也臆測通用IPO后將被中國或其他國外持股者購買大部分股權。屆時，美國政府的“通用”可能將變成“中國通用”。客觀上來講，雖然無論是上汽還是通用中國都表示業務不會受到通用IPO的影響，但從美國通用的全球銷量對比和通用與上汽聯合開發新一代動力總成等，都表明美國通用已經開始將國際業務重心放在中國。而美國通用將海外事業部GMIO搬到上海，更表明其對中國市場的重視，客觀上，通用總部希望對中國業務產生更多的影響。截至7月，通用在美國本土累計售出127.6萬輛汽車，相比福特同期22.9%的同比增幅，前者僅增長了13%。其在歐洲的表現下滑更為嚴重。但在中國市場，2010年前七個月，通用汽車及其合資公司累計銷量已達到138.5萬輛，比2009年同期劇增44.5%，是其全球最大的市場。持股不會超過10%根據估計，通用汽車此次IPO的融資規模將達到150億美元至200億美元，并且將成為美國歷史上最大的IPO之一。此前參與通用汽車50億美元信貸融資的10家銀行，此次也將參與通用汽車的IPO承銷業務。“如果上汽購買的股份超過10%，將視為對通用IPO產生重大影響，還將接受相應的反壟斷調查。”知情人士透露。同時，美國法律還規定，購買上市公司5%以上股份的戰略投資者，必須向美國證監會提交受益股權聲明13D文件。“上汽如果去持有通用的股份，更多還是出于合作的考慮。”蓋世汽車網CEO陳文凱分析。“目前上汽集團與這個合作伙伴在生產和研發領域發展都非常好，尤其是現在核心技術方面也開始合作，上汽集團非常關注也希望通用IPO成功。”胡茂元說。至于投資比例，記者了解到，因為通用“盤子”太大，上汽即便參與通用IPO，持股比例也不會超過10%。不過，吳東認為，上汽最終是否會購買通用的股份，還將取決于奧巴馬政府的態度，2009年，美國政府向通用汽車注資500億美元幫助其完成重組，同時獲得了后者61%的股權，雖然IPO出售股份，將有助于美國政府迅速收回投資，不過，美國即將迎來中期選舉，奧巴馬也可能出于對選票的擔心，而終止這場交易。

　　概念內容：

　　(1)預盈預增：2010年1月5日發布2009年度業績預增公告，為業績預增股再添新兵。上海汽車公告預計公司2009年度每股收益超過人民幣1元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比凈增900%以上。公司表示，業績增長主要原因是公司整車銷量突破272萬輛，同比增長57.18%。

　　(2)綠色能源汽車：2009年12月17日，與美國A123系統公司聯合宣布，雙方將按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統有限公司，共同開發、生產和銷售車用動力電池系統，并提供技術服務和其他售后服務。此舉將有助于上海汽車實現新能源汽車產業化發展戰略，并在電池系統這一新能源汽車關鍵零部件產業化發展上形成突破，為低碳經濟時代的到來做好準備。

　　2009年11月26日公告稱，25日，公司與唐山市人民政府就綠色能源汽車項目簽署了合作框架協議，雙方結成戰略合作伙伴關系，雙方有意向合資在曹妃甸建立一個具有核心競爭力的生產基地，用于生產新能源汽車產品。

　　根據協議，雙方將以發展電動客車、混合動力客車以及傳統客車產業作為起步，并根據需要將合作范圍拓展至其他種類車輛，產品主要滿足唐山、河北乃至華北市場需求。

　　此前，上海汽車總裁陳虹在第七屆廣州車展上表示，新能源汽車發展的關鍵是要形成一個產業鏈上的競爭優勢。上海汽車發展新能源汽車將在整個產業鏈上布局，公司會形成自己的電池管理能力、電池產業鏈、電驅變速箱的開發、整車集成以及整車的集成系統，包括新能源汽車的電動空調、電動轉向以及ABS的技術改進。

　　“但是新能源汽車的發展也還是有一個過程，目前來講，更大的問題是成本較高。這既需要國家政策的鼓勵，又需要市政配套設施的跟進”，他說。

　　上海汽車公布的數據顯示，今年1至10月公司整車銷量達218.8萬輛，同比增長51%，成為國內首家銷量突破兩百萬輛的汽車企業。陳虹預計，今年上汽的總銷量將有可能達到265萬輛。

　　09年5月5日，上海汽車控股股東上海汽車工業(集團)總公司宣布上汽新能源汽車產業化2010年和2012年的發展目標，根據規劃，上海汽車將于2010年推出中混混合動力轎車，而到2012年，上海汽車插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。

　　(3)并購重組：2009年12月3日公告，公司正在籌劃重大資產重組事項，為避免公司股價異常波動，切實維護投資者利益，根據中國證監會和上海證券交易所的有關規定，經公司申請，公司股票于2009年12月3日起停牌。

　　有知情人士稱，本次重組事項可能與汽車合資公司的股權變更有關。

　　公司將在2009年12月9日之前召開董事會審議重大資產重組預案，公司股票將于公司披露重大資產重組預案后恢復交易。若公司未能在上述期限內召開董事會審議重大資產重組預案，公司股票將于2009年12月9日恢復交易，并且公司在股票恢復交易后3個月內不再籌劃重大資產重組項目。

　　上汽商用車MAXUS大通

　　2011年2月28日，上海汽車集團股份有限公司國際化商用車品牌—— MAXUS大通在上海科技館正式發布。上海汽車董事長胡茂元、上海汽車總裁陳虹、上海汽車副總裁肖國普等領導共同出席發布會，見證了MAXUS大通的國際化新里程。

　　MAXUS作為一個國際化商用車品牌，其背后凝聚著近百年的歐洲商用車研發經驗，積累了深厚的技術底蘊。中國規模最大的汽車廠商——上海汽車以全球視野，主動出擊，全面收購了MAXUS品牌知識產權及技術平臺。

　　上海汽車將歐洲商用車傳奇品牌MAXUS命名為“MAXUS大通”，取意“大智融天下，通達鑄成功”。MAXUS大通命名中西合璧，相互輝映，貼合商用車品牌形象，體現了消費者追求事業成功的進取態度，彰顯了品牌的愿景和目標。

　　MAXUS大通品牌圖型整體結構由三個銀色三角形組合而成。造型簡潔、大氣，極具現代設計感和品質感。三個三角形分別代表技術、信賴和進取，是MAXUS大通品牌的核心價值。所組成的向上箭頭形狀，既喻示著上海汽車商用車積極向上、突破進取、開拓創新的企業精神，更體現了MAXUS大通品牌“始終以消費者需求為導向”的品牌宗旨，以超越消費者期望為目標的品牌追求。

　　MAXUS大通品牌，是上海汽車繼榮威和MG品牌后，面向商用車領域推出的國際化品牌，是上海汽車實施差異化戰略的重大舉措，是上海汽車商用車戰略規劃的重要組成部分。

　　隨著全球商用車市場的不斷發展，上海汽車以國際化視野，整合乘用車、商用車的技術和資源，憑借對商用車市場的洞察，規劃了MAXUS大通的產品系列。寬體輕客作為MAXUS大通進入市場的首款系列產品，其品質、技術、安全和環保等均處于國際一流水平。產品計劃于2011年下半年上市，并同步登陸國際市場。

　　上海汽車企業背書

　　1.全球八強

　　上海汽車作為全球第八大汽車集團，憑借雄厚實力連續四年名列2010《財富雜志》世界500強，2010年上升136位名列第223位，成為同業中上升最快的企業。

　　2.中國第一

　　上海汽車，集30年合資經驗之大成，躋身國內資本市場中最大的整車上市公司，擁有總資產2288.4億元。2010年，上海汽車整車銷量達到358.3萬輛，成為國內首家年銷量突破300萬輛的汽車集團。

　　3.英國研發

　　總部位于英國長橋的上海汽車英國技術中心，由近260位平均從業經驗20年的資深工程師和歐洲知名的頂尖設計團隊組成，包括BMW及 Lotus的前任總設計師，成為上海汽車賴以引領同儕的科技保障。

　　4.上海制造

　　上海汽車作為國際化品牌的經營者，投資18億元建立了上海汽車技術中心，包括上汽海外研發中心共同成為上海汽車的技術研發基地。2005年建成的整車制造基地，擁有全球最先進的生產制造體系，國際領先的技術與工藝，水溶性油漆車間、無人焊裝車間、QCOS系統，102個品控環節及100%在線監控，在精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質量的制造管理方面均達到國際領先先進水準。

　　5.J.D. Power

　　榮威品牌以其優異表現和一貫品質堅持，權威汽車評級機構J.D. Power亞太分公司發布的2009年、2010年中國汽車市場SSI與CSI滿意度指數調研報告中連續兩年與奧迪、寶馬、別克、豐田等品牌一同躋身前十強。2009年更創下國內汽車入榜最佳成績，榮膺SSI冠軍與CSI四強。

　　6.歐盟認證

　　上海汽車率先全面通過歐盟整車型式認證(WVTA)，不僅通過汽車排放水平、安全性能等48個嚴苛測試項目，更在產品一致性保證能力、質量控制體系、ELV等諸多方面達到世界一流標準。