寶馬(進口)品牌簡介

 

　　BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機制造商，1917年還是一家有限責任公司，

　　1918年更名巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。　BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。

　　1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。

　　BMW集團的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛;在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。

　　一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce(勞斯萊斯)三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。

　　BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，并把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。

　　2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。

　　寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

　　寶馬車系

　　目前寶馬的車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是緊湊型汽車，3系是小型汽車，5系是中大型汽車，6系是轎跑，7系是豪華汽車，i系是寶馬未量產的概念車系列，M是寶馬的高性能版本，X系是寶馬特定的SUV車系，Z系是寶馬的入門級跑車。

　　車標含義

　　B.M.W.是巴伐利亞

　　BMW 3/15型汽車

　　汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽(在前面寶馬標志的旁邊)。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

　　在中文結合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為“別摸我”的簡寫，象征此車尊貴無比，最好別摸。

　　品牌歷史

　　寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司(德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW)，寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

　　BMW的前身是一家飛機工廠，成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托，其父是鼎鼎大名的四沖程的發明家。 內燃機(Gustan Otto)

　　吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

　　1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

　　五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

　　1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。

　　1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78 2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。

　　1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

　　1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

　　二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。

　　BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

　　1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍;至于在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

　　戰后,蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

　　1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。

　　BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

　　1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

　　1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……

　　寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。

　　各車系定位含義

　　BMW分為1 3 5 6 7 X Z M Mini (勞斯萊斯收購)

　　轎車:1系,3系,5系,7系

　　旅行車:1系3門,1系5門,3系TOURING,5系TOURING

　　兩門兩座跑車:Z4 COUPE

　　兩門四座跑車:3系COUPE,6系

　　四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET

　　兩座敞蓬跑車:Z4

　　SUV:X1,X3,X5 ,X6，X6高效混合動力

　　高性能：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE ，X5M，X6M，M8

　　型號后面的:

　　16i 18i 18d 20i 20d 23i 23d 25i 25d 28i 28d 30i 30d 35i 35d 40i 40d 50i 60i

　　兩位數字為大致的排量(現在的18i為2.0發動機，23i為2.5發動機，X1的25i為3.0發動機，35i和40i為3.0T發動機，50i為4.4T發動機)，其中5系和3系有些車型的型號中帶x，即帶有X-Drive四驅系統，帶L的即加長版。

　　D代表柴油發動機

　　I代表電子控制燃油噴射

　　LI代表加長版

　　X代表四輪驅動版

　　該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二十五。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十八。

　　1系有以下車身形式：3門掀背式轎車、5門掀背式轎車、雙門轎跑車、敞篷車.

　　3系有以下車身形式：四門轎車、旅行轎車、雙門轎跑車、硬頂敞篷車

　　5系有以下車身形式：旅行轎車、四門轎車、GT混型車

　　7系有以下車身形式：四門轎車

　　6系有以下車身形式：轎跑車和敞篷跑車

　　X系列有X1、X3、X5、X6，其中X1、X3、X5為SUV，X6為混型車

　　Z4、Z3為敞篷跑車　(Z3已停產)

　　M系是高性能運動車型,有M3 M5 M6 Z4M X5M X6M系列，其中只有M3，M5，M6 算是真正意義上的M車型，剩下的只是為了賣給暴發戶開發的雞肋車型。

　　寶馬主要車型介紹

　　1系

　　在中國市場能看到的寶馬分為1系,3系,5系,6系,7系,X1,X3,X5,X6和Z4

　　不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

　　3系

　　多樣性的成功,對創新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統，如今3系已經成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系!

　　5系

　　個性、典范、動感

　　BMW 5系汽車：從經歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適，安全和性能-這就是BMW 5系汽車的內在特質。

　　6系

　　無限的駕駛樂趣。

　　要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

　　7系

　　超越自我。

　　沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

　　全新BMW 7系列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術，唯您獨尊。

　　X1

　　高效動力

　　2010年4月15日，寶馬中國宣布BMW X1 sDrive 18i豪華型和BMW X1 xDrive 25i兩款車型上市，指導零售價分別為人民幣35.8萬元和46.4萬元。

　　BMW X1 sDrive 18i豪華型將搭載型號為N46B20CC的2.0升發動機，最大功率150馬力。采用了Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸氣門正時技術。而BMW X1 xDrive 25i搭載的直列6缸2.5升發動機最大功率達到218馬力。與發動機匹配的仍將是廣泛使用的6速手自一體變速箱，根據驅動形式的不同，X1分為xDrive(四驅)和sDrive(后驅)兩種驅動形式。

　　駕駛者可獲益于一系列的BMW EfficientDynamics(高效動力)功能，包括VALVETRONIC汽油機、制動能量回收系統、BMW xDrive智能全輪驅動技術等。寶馬獨有的DSC+動態穩定控制系統，為車輛的動態行駛提供了全面的安全保障。

　　X3

　　隨時隨地

　　既要有速度，還要有靈活性，既要標新立異，又要充滿美感，既要有動力，還要有吸引力，當今的駕車人對汽車的要求越來越高。而汽車啟動速度則尤其重要，因為我們都習慣了立竿見影。對于喜歡自由的人們來說，BMW X3最理想的選擇。BMW X3是具有智能四輪驅動系統的第一款運動型車輛，而其內部設計結構也很靈活，充分體現了BMW卓越的工程技術實力以及在設計與實用設計方面的獨特眼光。

　　與現款X3相比全新一代X3整體尺寸呈現出很明顯的“增肥”感覺，長寬高分別提升了83mm/29mm/40mm，軸距也同時增加了15mm之多。

　　全新一代X3搭載3.0L和3.0T兩款發動機，同為直列6缸體設計。3.0L發動機經過全新調教最大輸出功率下降至177Kw，而最大功率提升至313N.m，加速能力得到提升;3.0T發動機采用N55單渦輪雙渦管結構，最大動力輸出達到了221功率 ，峰值扭矩更是達到了驚人的408N.m，調教更加趨向于越野風格。

　　X5

　　無限激情

　　BMW公司的歷史始于1916年，公司最初是一家飛機發動機制造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。

　　在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。

　　當世界車壇的SUV大潮到來時，寶馬也開始置身于suv的研發工作。作為寶馬的第一款爭奪高端suv市場的產品，X5帶來了一個新的概念： sav(sports activity vehiclES)既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。

　　與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是后部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底”。

　　動力方面采用了一臺直列六缸和兩臺v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nM的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nM，雖然動力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。

　　跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設計設計方面做足了功課，通過合理的車身結構及良好的被動安全系統的防護，在歐洲NCAP(新車評估計劃)碰撞測試中，x5獲得33分，輕松達到五星級所要求的分數，此外，它還成為在歐洲NCAP測試中榮獲五星的第一款所謂“大越野”車型。而在主動安全方面動態制動控制系統(dbc)、彎道控制系統(cbc)、動態穩定控制系統(DSC)可以將車子盡量控制在極限范圍之內。

　　X5應該算是一輛披著越

　　寶馬cs

　　野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什么自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應并不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6IS上作為標準配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前后及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出

　　在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前后38/62的范圍附近調整前后橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至后橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在

　　寶馬X6

　　爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。

　　內飾方面沿襲了德國車一貫的風格，設計簡潔但是用料考究做工精細。風格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調整，側向支撐不錯。但是相對而言后座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對于它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的后窗倒是非常實用。

　　Z4

　　任感官自由飛揚

　　全新的BMW Z4雙人敞篷跑車，令您前所未有地親近陽光、清風和道路。靈敏的操控、上乘的性能，還有新鮮空氣的舒暢感覺，是令您深浸其中的駕駛體驗。獨一無二的外觀設計，完美無瑕的工藝品質讓它魅力四射，

　　寶馬M3

　　即使靜止時也是路人矚目的焦點。現在體驗BMW Z4雙人敞篷跑車，讓你的感官自由飛揚.

　　M系

　　一切盡在掌握

　　上邊那輛是M5，下邊的是M3

　　BMW M8又被人叫做"冰封戰士"

　　全球只有一輛真正的M8，是屬于BMW M MOTORSPORT的，他們造出來以后,并未將這輛M8投產，有可能是因為連他們自己都覺得它太夸張了。該車使用的是編號S70的6.0 V12引擎!!!沒錯，就是McLaren用的那個550hp的核熔爐。據M POWER的工程師透露，他們有辦法讓這具引擎在9000rpm-10000rpm的轉速下發出1000hp

　　字母“M”在汽車世界里代表著強勁、時尚、智慧和極度的優雅，是專為兼顧激情及品位的勇敢者締造的M系列座駕。想與眾不同嗎?“M”是您最好的選擇!

　　寶馬5系GT

　　寶馬GT車型與已經上市的新7系、新Z4一樣，其前雙腎型進氣格柵明顯更大更突出，而尾部的設計從

　　某些角度看更像是X6。同時，GT車型中創新的加入了雙段式尾門開啟的概念，即像普通轎車那樣僅開啟尾門或是像掀背轎車那樣連同后風擋一起開啟。擴展了攜帶行李的能力。內飾部分，GT與X6一樣擁有4個獨立座椅，前排乘客可以通過儀表臺中央的顯示屏觀看娛樂節目，而后排乘客擁有兩只獨立的顯示屏，獨立調節的后排空調能讓乘客感受舒適的環境，幾乎覆蓋整個車頂的全景天窗讓車內擁有出色的采光。

　　寶馬Vision ConnectedDrive

　　寶馬將在2011年日內瓦車展正式首發Vision ConnectedDrive概念車，該車以兩座跑車為基礎，是一款提出了集成網絡設計和技術創新的智能化汽車。車子的某些設計基于寶馬的EfficientDynamics概念車，并且在此基礎上，寶馬希望能夠實現車輛在舒適性、安全性以及信息系統共享上的功能拓展。

　　車子的驅動裝置應該是純電動版本，但是寶馬并沒有公布任何的消息。而寶馬同時也表示，車子的重點不在于驅動，而是會在設計中用二極管照明燈光將駕駛者、乘客、車輛以及周邊環境分割開來，可視化的燈光系統同時也成為這四者直接交流的紐帶。

　　"這款寶馬BMW Vision ConnectedDrive用一種集中的模式展示了現在以及將來的汽車之間的網絡設計形態。"寶馬汽車的發言人在一次發布會上面如時尚，"在該款跑車上面實現的設計以及技術能夠讓車輛成為世界網絡的一部分，在這款車上面得到的安全，舒適以及信息化的感受要歸功于車子的創新的功能性，獨立性。其展現給駕駛者和乘客的無以倫比的美好，是之前的所有車型都望塵莫及的。"

　　通過三層燈光的照明，車子能夠獲取各種的信息，三層光線中第一層側重于安全，用紅色圍繞著駕駛者和引擎蓋，這一層光線將前進的道路和駕駛者作為重點。第二層光線同樣包含了安全，并延伸到了乘客艙上，不過這一層將信息娛樂作為重點，由淡藍色的燈光定義。最后一層由綠燈定義，著重在于和周圍車輛的互動，在后視鏡上提供了外部數據的接受天線。概念車由多個傳感器來采集外部環境，車輛內部還提供可以顯示三維圖像的平視顯示器來消除司機的盲區。

　　召回事件

　　寶馬召回2010款5系GT轎車

　　2010-08-18，據中國之聲《新聞晚高峰》17時26分報道，寶馬(中國)汽車貿易有限公司說：我們將從8月20號起召回部分2010款進口寶馬5系GT轎車。

　　由于車輛燃油箱缺陷，寶馬公司將為召回范圍內的車輛免費更換新油位傳感器以消除隱患，未售出的缺陷車輛將在缺陷消除后再交付。同時，寶馬授權經銷商將聯系有關車主安排免費檢修，車主還可撥打寶馬服務熱線進行咨詢。

　　全球生產基地

　　柏林工廠：位于德國。寶馬最早的廠址之一，之前

　　寶馬最早的飛機發動機工廠

　　主要生產航空發動機，現在主要生產制造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。

　　丁格芬工廠：位于德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時也為勞斯萊斯幻影生產車身。

　　Eisenach工廠：位于德國。1992年竣工。主要生產用于汽車大型金屬件加工的工具。

　　Hams Hall工廠：位于英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。

　　Landshut工廠：位于德國。在1967年并入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

　　萊比錫工廠：位于德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。

　　慕尼黑工廠：位于德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成于1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。

　　牛津工廠：位于英國。生產MINI品牌轎車。

　　雷根斯堡工廠：位于德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它制造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

　　Rosslyn工廠：位于南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。

　　沈陽工廠：位于中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。

　　斯帕坦堡工廠：位于美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和X6。

　　馬格納·斯太爾工廠：位于奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機和SAV X3，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000臺發動機。

　　Swindon基地：位于英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀表板和閉合部件。

　　Wackersdorf工廠：位于德國。生產3系和3系敞篷車的車身。

　　Graz工廠：位于奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車，新寶馬X3則將在美國生產。

　　以下寶馬海外工廠都是從事CKD即全散件組裝的：

　　新加坡—吉隆坡

　　印度——清奈

　　埃及——開羅

　　印尼——雅加達

　　俄羅斯—加里寧格勒(Kaliningrad)

　　泰國——羅勇(Rayong)

　　另外，位于英國古德伍德的勞斯萊斯汽車公司生產勞斯萊斯品牌轎車。勞斯萊斯品牌為寶馬集團旗下品牌。

　　BMW(寶馬)是公司全稱“BayerischeMotorenwerkeAG”巴伐利亞機械制造廠的縮寫。“寶馬”采用了內外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

　　為什么叫寶馬，估計很難考證是怎么叫起來的，但根據新文化運動時，倡導的翻譯要“信達雅”的原則，估計取自BMW這個縮寫的發音，BMW直接按英文發音習慣念，基本就象這個音，而且叫成寶馬多好啊，胯下良駒，良將得寶馬，寶馬贈英雄，既貼切汽車的作用，體現汽車的品質，又符合名稱直觀的讀音，翻譯的真是天才啊。

　　現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象征，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，“所有男人的夢想”)

　　慈善事業

　　四川省汶川縣發生8級大地震，四川部分地區受災嚴重。寶馬中國和華晨寶馬汽車有限公司高度關注這一災情并在第一時間做出反應，于災后第二天率先向中國紅十字會總會緊急捐贈現金100萬元人民幣，充分體現了寶馬公司的高度企業社會責任感。同時，還特別調度了三輛BMW X3用于災區抗震救災工作。除此之外，寶馬號召所有授權經銷商和車主一同加入到災區震后的救助工作。寶馬全體員工自發進行的捐助行動也在繼續中，捐助物資將陸續運送到災區。

　　青海玉樹地震寶馬公司捐贈現金50萬元RMB

　　寶馬電動車戰略

　　“2010年底前，寶馬將引入50臺純電動MINI E進行實路測試。”2010年4月22日，在北京車展開幕前一天，寶馬集團精心策劃的“電動車之夜”上，早早從德國總部趕來的寶馬集團董事長雷瑟夫首次發布了寶馬在中國的電動車戰略。

　　作為寶馬MINI E項目的重要合作伙伴，中國汽車技[3]術研究中心和國家電網當晚與寶馬集團簽訂合作協議，前者將承擔MINI E項目準備，實施和測試評估，后者在充電設施建設以及相關的基礎設施研究課題中提供全面支持。

　　實際上，在德美英，目前已經有超過600名的消費者在日常狀況下試用MINI E近12個月的時間。然而，MINI E只是寶馬在中國電動車戰略的第一步，2011年，寶馬另一款純電動車ActiveE也將開始在中國進行路試。