奇瑞新能源品牌簡(jiǎn)介

 奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國(guó)有投資公司投資17.52億元注冊(cè)成立;1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當(dāng)年便以單一品牌完成銷售2.8萬(wàn)輛;2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬(wàn)輛，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)118%，全國(guó)轎車市場(chǎng)占有率達(dá)6.7%，在我國(guó)轎車行業(yè)排名第七。

　　公司簡(jiǎn)介

　　中國(guó)奇瑞氣車股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立，現(xiàn)注冊(cè)資本為36.8億元，總部位于安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線;以2010年3月26日第200萬(wàn)輛汽車下線為標(biāo)志，奇瑞進(jìn)入打造國(guó)際名牌的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)能力。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國(guó)有投資公司投資17.52億元注冊(cè)成立;1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當(dāng)年便以單一品牌完成銷售2.8萬(wàn)輛;2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬(wàn)輛，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列。2005年銷售18.9萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)118%，在轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售30.52萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)62%，位居全國(guó)乘用車行業(yè)第四名。

　　早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)于是抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來。由于國(guó)家政策對(duì)轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為"951工程"(即國(guó)家九五期間安徽頭號(hào)工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對(duì)外始終保持低調(diào)。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出，安徽省方面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬(wàn)輛汽車下線，標(biāo)志著奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過自主創(chuàng)新打造自主品牌的第一階段目標(biāo)，正朝著通過開放創(chuàng)新打造自主國(guó)際名牌的新目標(biāo)邁進(jìn)。

　　奇瑞汽車2006年銷售30.52萬(wàn)輛，比2005年增長(zhǎng)1.5%;2007年銷售38.1萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國(guó)第一.奇瑞公司自成立以來，一直堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)自立自強(qiáng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，堅(jiān)持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造國(guó)際知名品牌，開拓全球汽車市場(chǎng)，躋身汽車列強(qiáng)之林”為奮斗目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過10年來的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，目前已成為我國(guó)最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)，為應(yīng)對(duì)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和更快發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。奇瑞公司現(xiàn)有轎車公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心等生產(chǎn)、研發(fā)單位，具備年產(chǎn)整車65萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)和變速箱30萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。現(xiàn)已投放市場(chǎng)的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等十個(gè)系列數(shù)十款產(chǎn)品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工19321人，總資產(chǎn)達(dá)到237.15億元。作為立志創(chuàng)自主品牌的奇瑞公司，早在產(chǎn)品上市之初，就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供‘零缺陷’的產(chǎn)品和周到服務(wù)是公司每位員工始終不渝的奮斗目標(biāo)”的質(zhì)量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。2002年10月，公司又在國(guó)內(nèi)同行業(yè)率先通過了德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證。質(zhì)量上的常抓不懈，使奇瑞汽車在各類國(guó)際國(guó)內(nèi)檢測(cè)中全部達(dá)標(biāo)，并榮獲由國(guó)家人事部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合授予的“全國(guó)質(zhì)量工作先進(jìn)集體”稱號(hào)和我國(guó)權(quán)威部門信用評(píng)定的最高等級(jí)“中國(guó)21315質(zhì)量信用AAA等級(jí)”企業(yè)稱號(hào)。奇瑞公司從發(fā)展初期就注重開拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，本著“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng),以外促內(nèi)，形式靈活”的原則，積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國(guó)第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車企業(yè)。2006年實(shí)現(xiàn)整車出口突破5萬(wàn)輛，并被國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前奇瑞已向全球60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口產(chǎn)品，轎車出口量連續(xù)5年穩(wěn)居中國(guó)第一。2007年，奇瑞還先后與美國(guó)量子、克萊斯勒、意大利菲亞特等企業(yè)建立合作合資關(guān)系，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)跨國(guó)合作的新階段。經(jīng)過幾年的持續(xù)改進(jìn)和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業(yè)形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，并入選“中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)”第62位。同年11月，奇瑞公司被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司”第11位，成為我國(guó)唯一一家進(jìn)入此排行榜前25位的汽車制造企業(yè)。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度“最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司”20強(qiáng);同年12月，入選“發(fā)展中國(guó)家100大競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)”。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)統(tǒng)計(jì)， 2006年奇瑞公司汽車產(chǎn)量位居全球汽車行業(yè)第27位。[1]

　　企業(yè)風(fēng)采

　　公司從產(chǎn)品上市伊始就注重開拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，本著“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng),以外促內(nèi)，形式靈活”的原則，積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國(guó)第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車企業(yè)。2001年底第一批奇瑞轎車開始出口，隨后每年成倍增長(zhǎng)。2005年出口近1.8萬(wàn)輛，2006年出口突破5萬(wàn)輛，占全國(guó)轎車出口70%以上，占奇瑞公司當(dāng)年銷售總量16%。目前已向全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口產(chǎn)品，轎車出口量連續(xù)四年居中國(guó)第一。2006年3月以來，公司還向美國(guó)出口了1萬(wàn)多臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家大批量出口發(fā)動(dòng)

　　機(jī)的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司與意大利菲亞特集團(tuán)簽訂年供應(yīng)10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合作協(xié)議。2006年8月，奇瑞公司被國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。奇瑞公司自成立以來，一直堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)自立自強(qiáng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，堅(jiān)持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造國(guó)際知名品牌，開拓全球汽車市場(chǎng)，躋身汽車列強(qiáng)之林”為奮斗目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過10年來的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，目前已成為我國(guó)最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)，為應(yīng)對(duì)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和更快發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。奇瑞公司現(xiàn)有兩個(gè)轎車廠、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、一個(gè)變速箱廠和汽車工程研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院等生產(chǎn)、研發(fā)單位。公司目前擁有員工1.8萬(wàn)人，企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)140多億元，擁有年產(chǎn)整車35萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)和變速箱30萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品有東方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七個(gè)系列整車及與其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，今年還將有5-7款新車下線投放市場(chǎng)。到今年年底，奇瑞公司將成為我國(guó)上市產(chǎn)品最多、產(chǎn)品系列最全的乘用車企業(yè)之一。民族要精神，國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)。作為立志創(chuàng)自主品牌的奇瑞公司，早在產(chǎn)品上市之初，就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供‘零缺陷’的產(chǎn)品和周到服務(wù)是公司每位員工始終不渝的奮斗目標(biāo)”的質(zhì)量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。2002年10月，公司又在國(guó)內(nèi)同行業(yè)率先通過了德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這是體現(xiàn)汽車行業(yè)特殊要求的質(zhì)量認(rèn)證。質(zhì)量上的常抓不懈，使奇瑞轎車在國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的多次突擊檢查中，全部質(zhì)量指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分指標(biāo)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過幾年的持續(xù)改進(jìn)和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業(yè)形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，并入選“中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)”第62位。同年11月，奇瑞公司被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司”第11位，成為我國(guó)唯一一家進(jìn)入此排行榜前25位的汽車制造企業(yè)。奇瑞公司以富有朝氣的創(chuàng)新文化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的快速發(fā)展，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人吳邦國(guó)、溫家寶、賈慶林、吳官正、李長(zhǎng)春、黃菊等都先后親臨奇瑞視察，并對(duì)奇瑞公司的發(fā)展給予了充分肯定和高度評(píng)價(jià)，并提出了進(jìn)一步的希望和要求。奇瑞公司將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，以造“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的汽車為己任，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，努力創(chuàng)造汽車行業(yè)先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和管理方法，為中國(guó)汽車工業(yè)躋身世界汽車列強(qiáng)之林做出自己的貢獻(xiàn)! [2]

　　企業(yè)歷史

　　奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬(wàn)平方米的土地上破土動(dòng)工;由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立;同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房(建筑面積達(dá)75600平方米)建成投入使用;經(jīng)過13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功;1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。

　　這段報(bào)道可能隱瞞了兩個(gè)事實(shí)。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就

　　掏不出這么多的錢。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團(tuán)，這個(gè)從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動(dòng)機(jī)把自己往大了說，以免被大集團(tuán)看不上;另外，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車項(xiàng)目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會(huì)說：項(xiàng)目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但上了發(fā)動(dòng)機(jī)，就要找市場(chǎng)，所以自然而然進(jìn)入整車制造。其實(shí)從各個(gè)角度分析都足以判定，"951工程"的目標(biāo)從一開始就是制造整車，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是為了造整車。所以當(dāng)時(shí)在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，整車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。

　　奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個(gè)車型(即風(fēng)云)是模仿捷達(dá)轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的，對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，然后請(qǐng)一家臺(tái)灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請(qǐng)了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗(yàn)時(shí)壓制出第一副未噴涂的白車身時(shí)，這位為造中國(guó)車而再次出山的老工程師當(dāng)場(chǎng)熱淚盈眶。

　　在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線)建設(shè)項(xiàng)目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。

　　奇瑞風(fēng)云4代

　　奇瑞造出來的車無(wú)論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因?yàn)闆]有登上國(guó)家目錄而不合法，被國(guó)家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬(wàn)元的資產(chǎn)(注冊(cè)資本的20%)無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對(duì)上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。其實(shí)還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用;上汽管理經(jīng)驗(yàn)奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然，上汽當(dāng)時(shí)并沒有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購(gòu)車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。"上汽奇瑞"四個(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場(chǎng)形象，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。

　　奇瑞"風(fēng)云"確實(shí)可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康"老三樣"屬同一檔次，但價(jià)格卻低1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬(wàn)輛車，銷售額達(dá)20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬(wàn)輛，銷售額40多億元。

　　由于"風(fēng)云"車一下子就打開了市場(chǎng)，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因?yàn)槔昧艘呀?jīng)在國(guó)內(nèi)為引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞"套用"了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個(gè)說法不準(zhǔn)確。實(shí)際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完

　　奇瑞的慈善

　　2008年5月15日，奇瑞汽車股份有限公司再次決定向?yàn)?zāi)區(qū)捐款1200萬(wàn)元現(xiàn)金及10000頂帳篷。至此，奇瑞共捐助30臺(tái)汽車、10000頂帳篷及1200萬(wàn)元現(xiàn)金，捐資總價(jià)值超過1600萬(wàn)元。

　　5月12日大災(zāi)以來，奇瑞始終心系災(zāi)區(qū)，得到大災(zāi)消息后立即開通以四川為中心的8個(gè)省份緊急服務(wù)救援電話，要求受災(zāi)區(qū)周邊城市各汽車銷售和維修網(wǎng)點(diǎn)全部24小時(shí)處于備戰(zhàn)狀態(tài);5月13日，捐助20輛瑞麒郵政通信服務(wù)車，10輛瑞虎越野車;5月14日，當(dāng)?shù)弥獛づ竦任镔Y為災(zāi)區(qū)最急需的物品之一，災(zāi)區(qū)政府正在緊急籌集帳篷，奇瑞立即停止已計(jì)劃好的相關(guān)活動(dòng)，將活動(dòng)使用的一萬(wàn)頂帳篷全數(shù)捐出，以解決災(zāi)區(qū)燃眉之急。

　　在這期間，奇瑞全體員工、子公司、經(jīng)銷商、供應(yīng)商全部都積極行動(dòng)起來，截止到5月15日，奇瑞公司、員工、關(guān)聯(lián)單位現(xiàn)金捐款總額已達(dá)1200萬(wàn)元。該筆款項(xiàng)將以最快速度匯往慈善總會(huì)，以盡企業(yè)綿薄之力

　　企業(yè)發(fā)展

　　成長(zhǎng)最猛的中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞，它經(jīng)常在媒體報(bào)道中被稱之為“黑馬”，因?yàn)檫@個(gè)生產(chǎn)自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長(zhǎng)。奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺(tái)車，就是一個(gè)多億的產(chǎn)值。這個(gè)現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的計(jì)劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對(duì)方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干。

　　回顧歷史

　　回顧歷史，蕪湖汽車項(xiàng)目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動(dòng)力來自于無(wú)知(把干汽車的困難想簡(jiǎn)單了)和利益的驅(qū)動(dòng)(汽車當(dāng)時(shí)是高暴利產(chǎn)業(yè))。但無(wú)知者無(wú)畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無(wú)

　　知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神卻已深入這個(gè)企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。想上汽車項(xiàng)目的安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來。由于國(guó)家政策對(duì)轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為'951工程'(即國(guó)家九五期間安徽頭號(hào)工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)'，對(duì)外始終保持低調(diào)。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出，安徽省方面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面“死纏爛打”，力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。為對(duì)方的真誠(chéng)所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請(qǐng)。

　　八大金剛

　　當(dāng)尹到達(dá)蕪湖組建班子時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目共有8個(gè)人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊(cè)。“八大金剛”之后的核心團(tuán)隊(duì)是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長(zhǎng)、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理高立新(大高)是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來的”。魯部長(zhǎng)原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭“算計(jì)”同學(xué)中誰(shuí)還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長(zhǎng)滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動(dòng)機(jī)廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動(dòng)他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進(jìn)工棚時(shí)看到的奇瑞樣車模型。當(dāng)時(shí)他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當(dāng)時(shí)還只有50多人的團(tuán)隊(duì)。qq的項(xiàng)目經(jīng)理高新華(小高)在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會(huì)上被尹同耀盯上，被說動(dòng)后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請(qǐng)來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。1996年，為了生產(chǎn)第一款轎車，奇瑞花2500萬(wàn)美元從英國(guó)福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，引進(jìn)合同是按“交鑰匙工程”簽訂的，英方派來20多名工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)安裝工作。但這些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技術(shù)復(fù)雜，難度大，后來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要么繼續(xù)讓他們晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交鑰匙”，誰(shuí)心里也沒底;要么干脆讓這些英國(guó)人提前回國(guó)，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風(fēng)險(xiǎn)太大。尹同耀實(shí)在忍受不了還是未知數(shù)的等待，他權(quán)衡再三，決定大膽的冒一次險(xiǎn)。市委書記詹夏來表情嚴(yán)肅地問尹同耀：“干不成怎么辦?”尹同耀義無(wú)反顧地回答：“干不成，跳長(zhǎng)江!”1997年，奇瑞人經(jīng)過廣泛的動(dòng)員大會(huì)，開始全力以赴收拾英國(guó)人留下的爛攤子。1997年3月18日,奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標(biāo)志著奇瑞建設(shè)拉開序幕。1999年5月18日，在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線并點(diǎn)火成功。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，英國(guó)人未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬(wàn)美元還沒有花完。1999年12月8日，第一臺(tái)油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢(shì)待發(fā)。1999年12月8日，一個(gè)值得紀(jì)念的日子，奇瑞的第一臺(tái)整車終于呱呱墜地。2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經(jīng)銷商，首次訂購(gòu)一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場(chǎng)。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。但奇瑞造出來的車無(wú)論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因?yàn)闆]有登上國(guó)家轎車目錄而不合法，被國(guó)家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。

　　“四不”原則

　　經(jīng)過多方努力，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。這是一個(gè)具有“中國(guó)特色”的談判，一個(gè)完全不平等的談判。因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口。最后，雙方簽署了《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，奇瑞同意將35040萬(wàn)元的資產(chǎn)(注冊(cè)資本的20%)無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對(duì)上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。其實(shí)還有很多上汽給奇瑞的“不”，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用、上汽管理經(jīng)驗(yàn)奇瑞不能學(xué)習(xí)……這一切，都只有在中國(guó)，這個(gè)什么“奇跡”都能夠發(fā)生的國(guó)家里才會(huì)發(fā)生。2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購(gòu)車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。“上汽奇瑞”四個(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場(chǎng)形象，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞。且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個(gè)剛剛生產(chǎn)汽車一年的“乳臭未干”的汽車企業(yè)竟然實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經(jīng)過對(duì)方9次實(shí)地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關(guān)系。skt公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于2002年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。此后，奇瑞與skt公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬(wàn)輛。2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及ckd件采購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計(jì)到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞a11車型(即風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。2001年12月8日，奇瑞的第三萬(wàn)輛汽車下線了，對(duì)于一個(gè)剛剛開始生產(chǎn)汽車的企業(yè)來說，確實(shí)是一個(gè)奇跡。

　　奇瑞“風(fēng)云”

　　奇瑞“風(fēng)云”確實(shí)可以說是“震撼上市”。這款車的原型車是西班牙的圖雷多(toledo)，配有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔次，但價(jià)格卻低近1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬(wàn)輛車，銷售額達(dá)20多億元。由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國(guó)汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在20 02-2003年期間委托奧地利avl公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn);與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時(shí)，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長(zhǎng)的先期準(zhǔn)備。可以預(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平也會(huì)得到相應(yīng)的提高。就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時(shí)候，公司又不失時(shí)機(jī)的進(jìn)行了“第二次創(chuàng)業(yè)”。在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀也因此獲得了“ 2005 經(jīng)濟(jì)年度人物”稱號(hào)。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰(zhàn)。 06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對(duì)旗下的風(fēng)云、旗云車型做較大程度的調(diào)整。兩者將會(huì)合并為一個(gè)系列：新旗云。今后新旗云高端車型將延用旗云的 tritec 的發(fā)動(dòng)機(jī)，新旗云低端車型將延用目前風(fēng)云的 sqr480 發(fā)動(dòng)機(jī)。緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個(gè)車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級(jí)家用轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。至此，奇瑞旗下?lián)碛?5 個(gè)系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結(jié)合奇瑞獎(jiǎng)學(xué)金推出 06 款東方之子。

　　“315 服務(wù)戰(zhàn)略 ”

　　這款奇瑞級(jí)別最高的車型延續(xù)著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價(jià) 1 萬(wàn)元。瑞虎在該級(jí)別市場(chǎng)上的性價(jià)比得以進(jìn)一步提高，成為了奇瑞又一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發(fā)布了令人耳目一新的 “315 服務(wù)戰(zhàn)略 ” ，并發(fā)布民族轎車工業(yè)第一個(gè)服務(wù)品牌—— “ 快樂體驗(yàn) ” 。與此同時(shí)奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價(jià)格平均下調(diào) 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 “ 風(fēng)云 ” 系列轎車的備件價(jià)格下調(diào) 20% 以來的又一次大規(guī)模的配件備件價(jià)格調(diào)整。2006 年 3 月 25 日，是一個(gè)載入中國(guó)汽車工業(yè)歷史的日子。奇瑞第 50 萬(wàn)輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬(wàn)輛到 20 萬(wàn)輛奇瑞用了 13 個(gè)月時(shí)間，如今從第 20 萬(wàn)輛到第 50 萬(wàn)輛僅僅用了 23 個(gè)月的時(shí)間。奇瑞這個(gè)汽車業(yè)的新銳已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國(guó)主流轎車企業(yè)之一。 6 月 1 日，銷量一直保持在萬(wàn)臺(tái)以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發(fā)動(dòng)機(jī)，而東安發(fā)動(dòng)機(jī)則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發(fā)動(dòng)機(jī)完全實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，大大提高了 qq 的性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價(jià)比，是 1.6 黃金排量的兩個(gè)極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型后， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個(gè)明顯地提升，這將為奇瑞2006年完成 30 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　企業(yè)現(xiàn)狀

　　奇瑞真正對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運(yùn)村車市公布了2003年北京市場(chǎng)十大暢銷車型(對(duì)當(dāng)年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當(dāng)選者都是由消費(fèi)者用"貨幣投票"評(píng)選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，"十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時(shí)間從去年9月至年底不過4個(gè)月，卻能擠進(jìn)前十名，成績(jī)十分引人注目"。同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經(jīng)過對(duì)5萬(wàn)多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計(jì)，東方之子榮登《北京晨報(bào)》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。事實(shí)上，當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時(shí)，奇瑞就開始策劃新的車型。

　　一個(gè)新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高?原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊(duì)開發(fā)出來的。2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處，因?yàn)橘即笾袊?guó)，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖;8月，計(jì)劃出走的11 -12人全部到達(dá)蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個(gè)同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來。之所以稱之為"團(tuán)隊(duì)"，因?yàn)檫@些技術(shù)人員不僅就個(gè)人來說是一批精兵強(qiáng)將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們?cè)?jīng)長(zhǎng)期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長(zhǎng)，而且擁有一個(gè)團(tuán)隊(duì)所必需的默契和配合。

　　根本的原因

　　無(wú)論個(gè)人水平高低，這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)是需要多年的合作才能鍛造出來的。實(shí)際上，其中多人在法國(guó)受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽?據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一(清華大學(xué)汽車工程系1993年畢業(yè)生)解釋，最根本的原因是"國(guó)有企業(yè)對(duì)技術(shù)人員的漠視"。他列舉的理由是：(1)急功近利的國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國(guó)技術(shù)，不認(rèn)為自己的技術(shù)人員有價(jià)值，所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。(2)國(guó)企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員;但國(guó)企是長(zhǎng)官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。(3)國(guó)企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進(jìn)才能進(jìn)步，但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān);技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)國(guó)企中總有一群不干活的閑人，只會(huì)說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對(duì)自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)唯一一名30歲以下(28 歲)的主任科長(zhǎng)，他激動(dòng)地說："我30歲時(shí)就可以看到我40歲和50歲時(shí)會(huì)是什么樣子。"這支團(tuán)隊(duì)組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計(jì)新車型的任務(wù)。他們隨后連續(xù)苦干了8個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)48個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄。

　　完成東方之子和QQ的設(shè)計(jì)任務(wù)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又在"風(fēng)云"的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來"旗云"。奇瑞即將于2004年向市場(chǎng)推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A(yù)系列車的改型也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。2003年4月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來?最后大家一致認(rèn)為，干不出來!他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。那么，二汽是否對(duì)他們的離去心疼?是否阻止過他們的離開?這個(gè)事實(shí)證明，只要不進(jìn)行自主開發(fā)，設(shè)計(jì)工程師是沒有價(jià)值的，無(wú)論對(duì)外國(guó)企業(yè)還是中國(guó)企業(yè)都是這樣。正如那位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人所坦誠(chéng)表白的："我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞。因?yàn)楫?dāng)我們?cè)瓎挝坏念I(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們不行的時(shí)候，奇瑞給了我們一個(gè)能夠證明我們自己的機(jī)會(huì)。當(dāng)全部圖紙做出來后，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計(jì)付諸實(shí)施。"一個(gè)自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國(guó)技術(shù)人員證明自己價(jià)值的機(jī)會(huì)，而這批技術(shù)人員則為這個(gè)企業(yè)設(shè)計(jì)出來"震撼上市"的產(chǎn)品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由來自二汽的人員持有)。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔(dān)心遇上第二個(gè)"二汽"，所以選擇保持相對(duì)的獨(dú)立性。到2003年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到60 人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。奇瑞面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計(jì)劃，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國(guó)外。現(xiàn)任院長(zhǎng)是從美國(guó)歸國(guó)的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高級(jí)工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)專家)。

　　合資企業(yè)

　　目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國(guó)在美國(guó)留學(xué)人員的工作申請(qǐng)。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)?就是因?yàn)檫@些高級(jí)人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國(guó)際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國(guó)的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員

　　參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國(guó)際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段(以現(xiàn)有4個(gè)車型的開發(fā)為第一階段);第三階段則是要自己設(shè)計(jì)較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升;最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個(gè)過渡期需要3-5年。由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國(guó)汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn);與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時(shí)，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長(zhǎng)的先期準(zhǔn)備。可以預(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平也將會(huì)大幅度提高。2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全年銷售汽車90367輛，銷售額應(yīng)該至少在80億元以上。奇瑞實(shí)際上是地方政府投資的國(guó)有企業(yè)，不會(huì)受到短期要求回報(bào)的壓力。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國(guó)工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場(chǎng)的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對(duì)有利的條件下，奇瑞的命運(yùn)更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營(yíng)銷方面的進(jìn)步。奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國(guó)有企業(yè)來的，在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長(zhǎng)各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

　　人力資源

　　奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊(duì)伍變成訓(xùn)練有素的勞動(dòng)大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)(可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素)，但卻不存在國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。雖然是國(guó)有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經(jīng)理，下至每一個(gè)普通工人，奇瑞全體員工都實(shí)行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點(diǎn)滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表?yè)P(yáng)自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊(duì)伍"。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去"造自己的車"，因此令這個(gè)企業(yè)充滿了奮斗精神。盡管仍然只能算是個(gè)新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國(guó)首例側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者;9月，奇瑞成為中國(guó)首家通過ISO/TS16949國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè);10月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的ERP項(xiàng)目正式上線。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國(guó)最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進(jìn)。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條;兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。

　　自主開發(fā)的有效途徑

　　奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國(guó)際資源更有效的途徑。

　　第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購(gòu)，因?yàn)樗槐乜慈魏瓮夥降哪樕＞桶l(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國(guó)東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)。然而奇瑞對(duì)自身設(shè)計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，因而無(wú)論采購(gòu)了什么零部件，從風(fēng)云到QQ、東方之子、旗云，都是中國(guó)車。第二，奇瑞雇用了20多名外國(guó)技術(shù)人員和管理人員(包括德國(guó)人、日本人和韓國(guó)人)。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的整裝線)，此線的總長(zhǎng)是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請(qǐng)來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理。第三，奇瑞比其他任何中國(guó)汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))更加走向國(guó)際市場(chǎng)。

　　銷售成績(jī)

　　就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經(jīng)出口了14批總計(jì)1000多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和QQ。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國(guó)當(dāng)年出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報(bào)道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露，2004年奇瑞計(jì)劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)出口汽

　　車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經(jīng)過對(duì)方9次實(shí)地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于2002年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬(wàn)輛。2003年11月 26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD件采購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計(jì)到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞A11車型(即風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。根據(jù)2007年3月全國(guó)乘用車各品牌銷量數(shù)據(jù)，奇瑞總共占據(jù)五個(gè)第一的位置：奇瑞3月以44568輛的成績(jī)，躍居3月銷量第一，超過上海通用和上海大眾、一汽大眾，成為中國(guó)所有車企中銷售量最大的乘用車企業(yè);與此同時(shí)，奇瑞3月份出口汽車10019輛，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)單月出口之最;在SUV細(xì)分市場(chǎng)，奇瑞3月總銷量5321臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍企業(yè)，而且把SUV單月銷量帶到了一個(gè)前所未有的高度;在中級(jí)轎車市場(chǎng)，A5和東方之子3月以合計(jì)12647倆的銷量使奇瑞榮登中級(jí)車銷量第一的自主企業(yè)，其中A5以10577倆的銷量位居自主品牌中級(jí)車單品銷售冠軍;在微型轎車市場(chǎng)，QQ系列3月以15294輛的銷量使奇瑞成為中國(guó)目前銷量最大的微轎企業(yè)。由于奇瑞的搶眼變化，剛剛過去的3月份也是國(guó)產(chǎn)乘用車銷售的一個(gè)重要“分水嶺”。因?yàn)檫@次變化標(biāo)志著本土乘用車品牌未來很可能會(huì)經(jīng)常“顛覆”合資乘用車品牌所習(xí)慣的銷售排位。為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長(zhǎng)期受國(guó)家保護(hù)的"大集團(tuán)"、"大型骨干企業(yè)"更加敢于利用國(guó)際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件?就是因?yàn)槠嫒鹗亲灾鏖_發(fā)。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的唯一變量。