日產品牌簡介

 

　　1914年，由田建治郎等人創建的 “快進社”，于1934年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風、紫羅蘭和小太陽等。“NISSAN’是日語 “日產”兩個字的羅馬音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為引目標”。

　　簡介

　　名稱及標志

　　名稱

　　“NISSAN’是日語 “日產”兩個字的羅馬音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為[1]目標”。

　　標志

　　圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。[2]

　　產品歷史

　　20世紀30年代 蹣跚起步

　　日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰之

　　前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以后，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設廠實現本地化生產?？梢哉f，1947年以后的40余年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。

　　1933年12月，日本產業公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產汽車公司”，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的“日產汽車公司”的全部股份。日產汽車最早生產的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的產品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此后，日產汽車又利用自身的研發力量開發了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產汽車“DATSUN”的年產量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產汽車開始橫濱新工廠的建設，并在日本汽車企業中率先實現流水線生產，1936年，橫濱工廠生產“DATSUN”6163輛，日產汽車生產規模首次超過5000輛。

　　20世紀50年代　藍鳥陽光打開局面

　　上個世紀50年代開始，日產汽車開始尋求國外技術幫助提升自身產品技術。1952年，日產汽車與英國

　　Austin(奧斯汀)汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經推出即在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日產汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年，日產汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的產品以增加其出口競爭力。

　　“DATSUN”210之后，日產汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車產品——藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，并出現了持續旺銷的局面?？梢哉f，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日產汽車又開始研發新的轎車產品。1966年，日產汽車在日本歷史上首次公開征集車名，從848萬應征信中選定“SUNNY”作為新開發產品的名稱。日產汽車的這一舉動，不僅引起了消費者對汽車產品的關注，而且還引發了日本國內私人購車的熱潮。

　　藍鳥和陽光之后，在30多年的時光中，日產汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的產品。目前，日產汽車在全球范圍內共擁有轎車、越野車、MPV(Multi-Purpose Vehicle)和商用車在內的30多個系列產品，其中轎車有總統、無限(INFINITI)、風雅(FUGA)、天籟(TEANA)、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產品包

　　括途樂、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士(QUEST)，商用車則有佳碧、碧蓮以及日產柴的系列產品等。據了解，僅在轎車生產方面，目前日產汽車在日本國內共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內，日產汽車還在全球擁有四個研發中心。日產汽車目前的全球產量在300萬輛以上。

　　2004年，日產汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產與雷諾的合并報表計算，以日產銷售為主體的雷諾-日產聯盟，已經成為全球第四大汽車制造集團。

　　生產戰略　鎖定海外市場

　　目前，日本國內汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業中，光豐田汽車一家的產銷量每年就在600萬輛以上。由于國內市場受到限制，數十年來，日本汽車企業的一個顯著特征就是，出口海外市場和在海外市場生產銷售的數量，遠遠大于在日本本土生產和銷售的數量。日產汽車，也是從上個世紀50年代末期開始，就制定了出口為主的戰略。2004年，日產全球銷售汽車338.8萬輛，但其在日本國內的銷售僅在110萬輛左右，出口海外的產品以及在海外現地生產的產品，占去了其2/3以上的份額。

　　上世紀50年代后，日產汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產汽車出口已達4.5萬輛。1966年，日產汽車還在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口

　　方式的新思路——不單純擴大出口，而是根據不同市場環境，著眼于提高競爭力，并采取與出口市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。

　　1960年，日產汽車在美國開辦美國日產汽車銷售公司，專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件;1965年，日產汽車又在加拿大開辦日產汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持將日本生產的產品出口海外市場的同時，日產汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實現產品的海外現地生產。1959年，日產汽車在中國臺灣的臺灣裕隆公司開始其海外工廠生產的歷史。1966年，日產汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產汽車開始在美國建立現地生產廠家，先是組建了小型卡車生產企業，后又成立了轎車制造企業。幾乎同時期開始，日產在歐洲的現地生產戰略也正式啟動。1983年，西班牙日產Motor　Iberica公司開始生產日產途樂。90年代至今，日產汽車又開始在中國的現地生產，先后組建了鄭州日產和東風汽車有限公司。

　　20世紀90年代 雷諾日產結成聯盟

　　在經過1947年至1980年代40余年的快速發展之后，日產汽車邁進了90年代。而這個年代對全球汽車工業來說，都不是一個“安寧”的年代。由于全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團之間格局的變化，90年代全球汽車行業并購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對克萊斯勒的并購、福特對馬自達的并購以及雷諾汽車對日產的并購。

　　整個90年代對日產來說都充滿艱辛。由于市場的放緩以及自身產品方面的原因，日產汽車在1999年之前出現了連續7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞訊前來欲行收購的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日產汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產汽車營業主管。

　　卡洛斯·戈恩 拯救日產

　　雷諾-日產聯盟組建后，在卡洛斯·戈恩的領導下，日產汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日產“復興計

　　劃”，并且在日產汽車的2000財政年度(2000年3月到2001年3月)就讓公司實現了“奇跡般”的27億美元的運營利潤。那么，卡洛斯·戈恩是怎樣讓日產汽車經歷這般的“乾坤大挪移”的呢?在戈恩上任之初，他就一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那里聽取情況匯報，并親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人親自出馬測試過自己生產的汽車。

　　在對日產汽車有一個清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他無視日本的商業傳統，對習慣于“和風細雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右;3年內使采購成本下降20%;削減20%的銷售成本和管理成本;公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠。

　　戈恩曾表示，“日產復興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產的再生，我們別無選擇。”很顯然，關閉工廠將使許多人利益受損，但關閉工廠的直接成果是日產的產能利用率得到有效提高，使得日產汽車擺脫了困境。正是戈恩采用的大膽而迅速的手法使日產汽車得到了再生。2002年，日產汽車完成復興計劃后，又迅速提出了從2002年開始實施的“180計劃”，該計劃的目標是到2004年10月到2005年9月結束的2004年財政年度之前，日產全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬輛，公司在同期將取得8%的營業利潤率，并且公司在此期間的凈汽車業務債務將保持為“0”。此外，在該計劃完成前，日產汽車

　　還將在全球推出31款全新車型，其中包括讓日產大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從今年4月份日產發布的消息來看，“180計劃”各項指標均已順利完成，其中8%的運營利潤率的指標還有很大的突破。2004年，日產汽車取得了11%的運營利潤率，這一指標不僅遠遠高于通用、福特，也高于目前在全球范圍內表現出咄咄逼人氣勢的豐田汽車。

　　2005年4月5日，日產汽車又發布了新的業務計劃“價值增值”計劃。按照該計劃，到2007財政年度結束為止，日產汽車的全球銷量將達到420萬輛，繼續在全球汽車制造商中保持最高水準的營業利潤率。該計劃執行期間，日產將在全球市場推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。今年5月份開始，由于卡洛斯·戈恩將前所未有地擔任雷諾和日產兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發、生產和銷售方面的互補及互動無疑將進一步加強。因此，有分析家認為，在卡洛斯·戈恩的帶領下，擁有70余年歷史的日產汽車，將迎來又一個發展的“黃金時代”。

　　日產在中國

　　今天，無論是作為企業名稱的“NISSAN”還是作為產品商標的“NISSAN”，對中國汽車工業和消費者來說，都變得比以往任何時候熟悉而且接近。一方面因為日產已與東風汽車結成了穩定的戰略聯盟，并在中國生產多個NISSAN品牌的產品;另一方面因為在日產汽車剛結束的“180計劃”和即將實施的“價值增值”計劃中，中國已成為或者即將成為其業務發展的重要戰略點。

　　品牌變革

　　日產汽車公司生產的第一輛轎車被稱為 “脫兔”。當時采用了 “達特”(DAT)商標。后來生產一種小型車，取名達特之子(DATSON),由于英文的 “SON”的發音與日語中損失的 “損”字同音，所以就改名為 “達特桑”(DATSUN)。 “SUN”(太陽)一詞象征富有朝氣的孩子，這與車型更貼切。 “達特”是取之日語 “脫兔”兩字的發音，意思是跑得很快的兔子，以此來比喻汽車跑得快。

　　經幾十年的發展，日產公司成為日本第二大汽車公司，汽車年產量居世界第四位，使當年的 “脫兔”變成了 “千里馬”。 “古有千里馬，今有日產車”這條廣告詞，即表明了 “日產”的高品質，更顯示了他們的自信和自強精神。

　　日產系列(最新在產汽車報價)

　　Qashqai逍客 15.38-21.98萬元

　　SYLPHY軒逸 12.48-16.78萬元

　　Elgrand 君爵 58-61 萬元(國內停產)

　　Serena 子爵 22-28 萬元(國內停產)

　　X-TRAIL奇駿 20.78-26.98萬元

　　TEANA新天籟 19.08-36.58萬元

　　GENISS 駿逸 13.88-16.23萬元

　　TIIDA頤達 10.68-14.98萬元

　　LIVINA驪威 8.58-12.98萬元

　　PALADIN(Xterra)帕拉丁(艾斯特拉)

　　NV200 8.08-12.38萬元

　　Pixo(停產)

　　Note(停產)

　　Murano美人奴(停產)

　　GT-R 148萬元

　　Nissan(日產)，又稱“尼桑”，參照尼桑的百科。

　　召回事件

　　2010年5月4日據路透社[3]消息，美國公路交通安全管理局稱，日產汽車在美國召回約13.4萬輛英菲尼迪G35轎車及跑車，原因是該車型連接器問題可能導致安全氣囊在撞擊事件中無法啟用。

　　日本第三大汽車制造商日產公司10月28日宣布，它將在全球召回210多萬輛引擎控制系統有缺陷的車?！∪债a公司(Nissan)在給日本交通運輸部的報告中說，由于引擎控制系統的缺陷可能“造成引擎在轉動時停止”，日產將免費更換一些型號車輛上的故障部件。

　　僅在日本，日產將召回9個型號的總共83萬4759輛車。其中包括2003年至2006年國內生產的 Cube、March和Tiida型號。

　　因同樣的問題，日產還將從北美召回76萬1528輛，歐洲35萬4170輛，中國和臺灣市場19萬4409輛車子。

　　公司發言人說，尚未有與引擎控制系統引發的事故報告。

　　日產還宣布，由于后座墊彈簧焊接問題，將在日本另外召回1399輛車。最嚴重的情況是：焊接處會松脫。

　　這兩起召回是在東京股票交易所星期四閉市的前一刻宣布的，因此沒有立即影響日產的股票價格。

　　日本幾家大型汽車制造公司最近幾個月里都遭到了召回車輛的困擾。世界最大的汽車公司豐田遭受了全球召回危機的打擊。這場危機已影響到全球1000多萬輛車。上周，豐田宣布，因剎車油泄漏，它將在全球再召回150萬輛車。本田因汽缸的問題召回52萬8000輛。[4]

　　雷諾-日產與戴姆勒結盟

　　2010年4月7日，法國雷諾、日本日產和德國戴姆勒這三家汽車業巨頭在布魯塞爾簽署協議結成同盟。戴

　　姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。[5]

　　戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發布會上說，小型車市場競爭激烈，對價格反應敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。

　　合并后形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本，車型平臺的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享，都將實現成本的下降。