蓮花跑車品牌簡介

　　蓮花汽車公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的技能。

　　品牌

　　名稱： 蓮花

　　公司名稱： 蓮花汽車公司

　　公司地址： Lotus Cars USA Inc.，2236 Northmont Parkway，Duluth， Georgia 30096

　　簡介

　　自上世紀中后期開始，Lotus廣泛成功的服務于世界各大主要汽車生產(chǎn)商，通過對汽車工業(yè)深入透徹的掌握、處于世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優(yōu)秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客戶的主要動力總成項目，其中包括現(xiàn)正在量產(chǎn)的全球知名發(fā)動機通用汽車的L850發(fā)動機。有關統(tǒng)計結果顯示，現(xiàn)在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發(fā)動機均由蓮花公司設計、開發(fā)和改進。整車方面蓮花完成了日本本田思域汽車的全部開發(fā)設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALL VX220車型的全部開發(fā)，現(xiàn)在Lotus汽車的生產(chǎn)線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生產(chǎn)任務。另外，Lotus設計開發(fā)的主動式智能系統(tǒng)已經(jīng)在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲(LOTUS ELISE)為輕質(zhì)量高性能汽車確立了標準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。

　　蓮花愛麗絲

　　蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963-1978年蓮花汽車曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客車優(yōu)勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一，它們采用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模制成上下兩個整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高，而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。

　　Lotus設計開發(fā)的主動式智能系統(tǒng)已經(jīng)在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲(LOTUS ELISE)為輕質(zhì)量高性能汽車確立了標準，首次將蜂窩結構管狀車架應用于汽車;率先采用超級輕靈的新材料，復合玻璃纖維以及激進的設計概念;更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發(fā)的超輕剛制汽車懸架(ULSAS)項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%?，F(xiàn)在，Lotus擁有69個系列136項專利(包括申請中和已批準項目)，其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農(nóng)業(yè)和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國自行車選手使用Lotus所設計的自行車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發(fā)出產(chǎn)品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心，更不愧為世界三大跑車制造商之一。

　　科林查普曼和蓮花車隊車手在一起

　　蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家。成立于1951 年，現(xiàn)為馬來西亞寶騰PROTON集團所有。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數(shù) 為500人，年產(chǎn)汽車600輛左右。 蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數(shù)在0.3左右。發(fā)動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公 里/小時。 蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963一1978年蓮花汽車曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客 車優(yōu)勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。 蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。 它們采用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模制成上下 兩個整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高，而且車身強度大大 增強，在世界上獨樹一幟。 蓮花汽車公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”“卓越”牌運動 跑車等。 該公司的標志除蓮花英文字樣外，還有創(chuàng)建人姓名的字頭四個字母(ACBC)組成的圖案。

　　蓮花歷史

　　蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰(zhàn)後數(shù)十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統(tǒng)領下的蓮花車隊自1958年以來先后7次在F1車賽中奪冠，并創(chuàng)出了多種名垂青史的優(yōu)秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

　　事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰(zhàn)後一度時興在泥濘的林間角逐業(yè)余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

　　年輕的查普曼業(yè)余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，并注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產(chǎn)自己的發(fā)動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機制造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了后面。

　　蓮花車廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項業(yè)務到1959年纔正式分開。1955年停產(chǎn)的MkVI后來更名為蓮花Seven。

　　蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現(xiàn)代化，車身結構仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產(chǎn)，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協(xié)議，買下了該車的全部模具與工具，繼續(xù)制造?，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。

　　蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。

　　查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續(xù)努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

　　隨著業(yè)績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車型時，情況纔大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發(fā)動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達268馬力(197千瓦)，最高時速超過260千米。

　　與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業(yè)績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統(tǒng)，結果把一切對手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。

　　柯林·查普曼

　　柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領一個強大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個普通意義上的老板。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、制造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創(chuàng)造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

　　品牌故事

　　1947年,作為醉心于汽車比賽的青年學子、19歲的尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰(zhàn)后一度時興在泥濘的林間角逐業(yè)余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然是要給它起個名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它“蓮花”。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

　　年輕的查普曼業(yè)余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)余時間和漫漫長夜都用來潛心設

　　蓮花SEVEN賽車

　　計自己心儀的車，并注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合賽車的眾要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產(chǎn)自己的發(fā)動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用于飛機制造已相當普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了后面。 蓮花車廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項業(yè)務到1959年才正式分開。1955年停產(chǎn)的MkVI后來更名為蓮花Seven。

　　蓮花Eagle

　　蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現(xiàn)代化，車身結構仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產(chǎn)，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行于1967年與查普曼達成協(xié)議，買下了該車的全部模具與工具，繼續(xù)制造?，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。

　　蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1賽車，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。

　　查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績不佳。因為盡管抓地性能非常好，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續(xù)努力，于1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

　　青年蓮花 L3

　　蓮花汽車在操控性和安全性兩方面的卓越表現(xiàn)，能夠充分滿足短道拉力賽對車的苛刻需求。蓮花L3采用英國蓮花的車頂拱橋力學原理設計、輕量化車身設計以及蓮花跑車獨創(chuàng)的“邊沿激流動力學”原理，降低了風阻系數(shù)，增加了行駛穩(wěn)定性和車輪貼地的效能。而在優(yōu)勢“底盤科技”技術方面，采用了高級跑車和F1賽車才用的車身配重調(diào)教，實現(xiàn)了50：50的前后軸重力分配，同時也做到了每個車輪的配重均衡，從而實現(xiàn)了優(yōu)異的穩(wěn)定性和馭彎愈強的操控能力，并達到了操控和動力的完美平衡。蓮花L3搭載的Campro1.6L發(fā)動機，最高轉速達到7000多轉，在4000轉時達到最大扭矩148N.m，保證了動力的持續(xù)爆發(fā)力，最高時速190km/h，操控和動力表現(xiàn)十分卓越。同時蓮花L3吸納了賽車級安全系統(tǒng)，不但配有雙安全氣囊、預緊安全帶、博世ABS+EBD、倒車雷達等安全配置，同時擁有整體裁切門窗、車門雙防撞橫梁、車身抗碰撞設計等安全設計，并將八重安全車身的安全系統(tǒng)深植于整車原構性設計中，形成多向包圍式、主被動復合的安全體系。

　　年款類型車型名稱新車指導價排量變速器

　　2010年在售蓮花L3 2010款 1.6 AT 豪華型10.9萬1.6L4擋自動

　　2010年在售蓮花L3 2010款 1.6 AT 精英型10.2萬1.6L4擋自動

　　2010年在售蓮花L3 2010款 1.6 MT 豪華型9.9萬1.6L5擋手動

　　2010年在售蓮花L3 2010款 1.6 MT 精英型9.2萬1.6L5擋手動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 AT 豪華型10.7萬1.6L4擋自動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 AT 時尚型10.0萬1.6L4擋自動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 AT 運動型豪華版12.6萬1.6L4擋自動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 AT 運動型時尚版11.6萬1.6L4擋自動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 MT 標準型8.3萬1.6L5擋手動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 MT 豪華型9.7萬1.6L5擋手動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 MT 時尚型9.0萬1.6L5擋手動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 MT 運動型豪華版11.6萬1.6L5擋手動

　　2009年在售蓮花L3 2009款 1.6 MT 運動型時尚版10.6萬1.6L5擋手動

　　中國青年汽車轎車產(chǎn)品與英國蓮花合作。

　　中國青年汽車集團總部位于金華，在濟南、泰安、連云港、衢州等地擁有生產(chǎn)基地。2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，推出第一款產(chǎn)品為轎跑車，后續(xù)4年內(nèi)在蓮花的技術平臺上共規(guī)劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產(chǎn)品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。該八款車包括007系列、008系列、009系列國際品牌、先進技術，加上完善的銷售網(wǎng)絡，市場前景非常看好。