紅旗品牌簡(jiǎn)介

　　紅旗轎車在中國是個(gè)家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)轎車品牌的含義，新中國發(fā)生的太多歷史事件都與“紅旗”有關(guān)。在國人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

　　品牌簡(jiǎn)介

　　1958年8月，中央為建國10周年慶典向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級(jí)轎車的任務(wù)。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本，手工制作了一輛高級(jí)轎車。1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭(zhēng)相報(bào)道。1980年代，“紅旗”因耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。1990年代，一汽與國外公司合作重新開發(fā)紅旗系列轎車，但在外形上擺脫不掉老款?yuàn)W迪的影子，技術(shù)上也都是依靠國外。

　　品牌歷史

　　紅旗牌轎車的歷史始于1958年。當(dāng)年誕生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)小小轎車并不叫“紅旗”，叫“東風(fēng)”，定牌為ca71。車前標(biāo)志不是一面紅旗，而是一條金龍。該車發(fā)動(dòng)機(jī)仿奔馳190型，底盤車身參考“西姆—維迪娣”。

　　1958年8月

　　中央急于在建國十周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級(jí)轎車，向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級(jí)轎車的任務(wù)。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本，根據(jù)中國的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后以手工制成了一輛高級(jí)轎車。這輛轎車的動(dòng)力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實(shí)就是把克萊斯勒車完全拆開，對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行手工測(cè)繪，然后自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會(huì)時(shí)，正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。

　　1958年8月—1959年5月

　　一汽的設(shè)計(jì)師又認(rèn)真對(duì)紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式編號(hào)為ca72，這才是我國有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車。

　　最早的ca72在翼子板一側(cè)標(biāo)有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學(xué)兵。ca72的前臉采用扇形圖案，車身造型莊重典雅，尾部采用了獨(dú)具一格的宮燈型尾燈，方向盤中央的向日葵造型及后尾標(biāo)是純金打造，車內(nèi)采用了景泰藍(lán)、福建漆、杭州織錦等。發(fā)動(dòng)機(jī)是具有當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平的v型8缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1959年9月

　　第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調(diào)，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢(shì)。

　　1959年10月1日

　　10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺(tái)亮相，國內(nèi)外競(jìng)相報(bào)道了中國第一車的消息?！　?960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標(biāo)志在紅旗車的翼子板上飄揚(yáng)了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進(jìn)、人民公社“三面紅旗”?！　?0年代開始，紅旗車的各項(xiàng)技術(shù)日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與“見毛主席”、“住釣魚臺(tái)”一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇?！　倪@時(shí)起，紅旗ca770型三排坐高級(jí)轎車、 ca771型雙排坐高級(jí)轎車、ca772型三排坐高級(jí)轎車、ca773緊湊型三排座高級(jí)轎車等車型相繼問世。

　　1965年

　　ca770正式投入生產(chǎn)。紅旗ca770型三排座高級(jí)轎車是全新設(shè)計(jì)的車型、設(shè)計(jì)思想是提高整車性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性?！　≡诩t旗車的儀表上有天安門的標(biāo)志，四周全用實(shí)木裝飾，并配有石英鐘，古典而不失豪華。前排設(shè)計(jì)了冷、暖風(fēng)出風(fēng)口，在前排座椅后面設(shè)計(jì)有隔墻，后排空間十分的寬大，并配有兩個(gè)可折疊的警衛(wèi)員座椅。

　　1966年4月

　　20輛紅旗三排座高級(jí)轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領(lǐng)導(dǎo)人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側(cè)標(biāo)改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，后在文革中取消，恢復(fù)回三面小紅旗?！　〖t旗ca771型雙排座高級(jí)轎車是在ca770三排座基礎(chǔ)上取消中隔墻與中排折疊椅，車廂空間布局緊湊;整車具有良好的通過性和動(dòng)力性。1967年開發(fā)成功，之后總共生產(chǎn)了127輛，分布在全國各大重點(diǎn)城市的政府機(jī)關(guān)使用。

　　1968年

　　紅旗ca773緊湊型三排座高級(jí)轎車研制成功并投入批量生產(chǎn)。由于取消中隔墻、縮短前懸和后行李箱，車身全長比ca770型減少400mm。該車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了291輛，至今仍有部分在正常使用。

　　1969年

　　在ca771型基礎(chǔ)上改進(jìn)的紅旗ca772型特種保險(xiǎn)車問世。　　上世紀(jì)60年代后期，“紅旗”CA722轎車開發(fā)成功，這種防彈“大紅旗”專供政治局常委使用。從外表上看它與普通的“大紅旗”無大差別，只是略微高大一些，實(shí)際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達(dá)十幾毫米，輪胎能自動(dòng)補(bǔ)漏?！　a772 是為落實(shí)毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)用車任務(wù)試制成功并生產(chǎn)的。特種保險(xiǎn)車具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。該車全重6噸，一汽自主開發(fā)了8升的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)沉重的車體，并且從變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、輪胎，再到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤，都由自己設(shè)計(jì)制造。這一系列的工作又拉動(dòng)了一大批項(xiàng)目的進(jìn)步，例如車窗的改造、自補(bǔ)輪胎、車用空調(diào)等。中南海警衛(wèi)局和部分省市目前仍在使用這種保險(xiǎn)車。　　1979年3月到1980年8月，以原來ca770為基礎(chǔ)的ca770w救護(hù)車和縮短ca770型的車身、采用日本進(jìn)口六燈的ca774c轎車，以及ca630紅旗高級(jí)旅游車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現(xiàn)。

　　下馬原因

　　1981年，一紙批文，這個(gè)生產(chǎn)了23年的“國車”停產(chǎn)了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來　　“紅旗”因?yàn)樗^的耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。至此中國完全停止了本國自產(chǎn)轎車的生產(chǎn)。到那時(shí)為止，全國在20多年里總共生產(chǎn)了1540輛這種牌子的轎車。

　　1984年建國35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍;1999年建國五十周年大慶，江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰(zhàn)士。

　　改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。20世紀(jì)90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。

　　“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產(chǎn)以來的第一批紅旗車。但此時(shí)的“紅旗”已經(jīng)失去了他原有的風(fēng)貌。一汽以奧迪100為原型，對(duì)紅旗轎車進(jìn)行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了克萊斯勒的技術(shù)，雖然車頭還飄揚(yáng)著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術(shù)拼湊出來的雜交體。

　　1998 年10月18日紅旗98新星轎車(之后叫做“紅旗名仕”)投放配置了改進(jìn)的4ge發(fā)動(dòng)機(jī)。4ge發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過28項(xiàng)技術(shù)，并請(qǐng)德國保時(shí)捷公司進(jìn)行了調(diào)教。發(fā)展到現(xiàn)在，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，擁有abs， ebd，安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀?！　〈藭r(shí)的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”標(biāo)志，進(jìn)氣格柵中部使用了象征一汽集團(tuán)的美術(shù)字“1”的金屬標(biāo)識(shí)，但已經(jīng)看不到車翼和機(jī)蓋上的紅旗標(biāo)志。

　　1998年11月10日 一汽與美國福特公司聯(lián)合開發(fā)的大紅旗ca7460高級(jí)轎車下線。之后發(fā)展為紅旗的旗艦系列。

　　旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級(jí)別車型，旗艦內(nèi)的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦內(nèi)，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。但旗艦的造型和技術(shù)，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到內(nèi)飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。

　　2000 年，紅旗世紀(jì)星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術(shù)。使用奧迪200的地盤，裝備nissan的92kw 2.0lv6發(fā)動(dòng)機(jī)。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動(dòng)可加熱后視鏡、abs(帶asr、eds)、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可調(diào)、可潰式轉(zhuǎn)向柱、在動(dòng)力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個(gè)臺(tái)階。

　　紅旗世紀(jì)星

　　2004年，2.4l排量的世紀(jì)星投放市場(chǎng)，主要是動(dòng)力系統(tǒng)上的改進(jìn)。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發(fā)動(dòng)機(jī),每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

　　2006年11月16日，紅旗HQ3在前往西柏坡的路程中順利完成了移動(dòng)上市。此次紅旗上市的車型包紅旗HQ300商務(wù)型 ，紅旗HQ300豪華型;紅旗HQ430精英型。同時(shí)，還有一款政府專用版。紅旗HQ3的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤全部來自日本豐田皇冠12代，外觀也與其如出一轍。

　　一汽在90年代之后的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款?yuàn)W迪車型的影子，在技術(shù)上也都是依靠國外的技術(shù)，當(dāng)年國車的風(fēng)采現(xiàn)在已經(jīng)大打折扣。人們懷念的還是20世紀(jì)80年代之前具有中國特色并且記載著新中國歷史的“大紅旗”。

　　2008年末，一直定位于公務(wù)車市場(chǎng)的紅旗盛世與一汽奔騰實(shí)現(xiàn)了并網(wǎng)銷售，使一汽這兩個(gè)品牌的銷售渠道更加全面、完整。而一直定位于高端公務(wù)車的紅旗品牌，只有盛世一款產(chǎn)品在市場(chǎng)上周旋，一汽紅旗方面也表示將推出更高端的車型。據(jù)悉，紅旗另外一款高端D級(jí)車型-HQE將在今年推出，這款車型將被選定為2009年國慶60周年慶典的閱兵用車。

　　紅旗HQE是一汽獻(xiàn)禮國慶60周年慶典的車型，是一汽目前在研發(fā)階段的最頂級(jí)車型，而這款車型最早將在今年九月份推出。目前紅旗HQE的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，這款車將搭載自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可與勞斯萊斯、賓利等車型媲美。據(jù)悉，紅旗HQE今年的首次推出能否面向市場(chǎng)還是未知數(shù)，對(duì)這款車型感興趣的消費(fèi)者還需耐心等待。

　　紅旗HQE有三排座椅，長度超過6米。整車采用全手工制造，全鋁車身輕量化設(shè)計(jì)，外觀及細(xì)節(jié)都蘊(yùn)涵著中國式的尊貴。HQE在造型上繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身、對(duì)開式車門以及3排側(cè)窗的造型。除了小比例側(cè)車窗、小尾窗、短前懸、長發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車燈設(shè)計(jì)也延續(xù)了老紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，前柵格為扇形設(shè)計(jì)，并融入了傳統(tǒng)建筑的“九梁十八柱”寓意。三面紅旗的側(cè)標(biāo)還加入了實(shí)用的側(cè)轉(zhuǎn)向燈功能，宮燈狀的尾燈造型與貫通前后的車身線條呼應(yīng)，整體感強(qiáng)烈。在設(shè)計(jì)創(chuàng)新上，兩面紅旗抽象組合為新一代紅旗旗艦的獨(dú)有標(biāo)志，應(yīng)用在車頭和d柱上。

　　HQE的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)--CA12GV，為氣道噴射全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一汽集團(tuán)專門為全新HQE大紅旗開發(fā)的一款自主設(shè)計(jì)、具備先進(jìn)水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是我國第一款自主開發(fā)的頂級(jí)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)包含多項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)：燃燒系統(tǒng)可同時(shí)滿足氣道噴射和缸內(nèi)汽油直噴要求，為直接升級(jí)為汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。采用CAN(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)使兩個(gè)ECU協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放的準(zhǔn)確控制。

　　通過對(duì)配氣相位的優(yōu)化，達(dá)到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。與發(fā)動(dòng)機(jī)等壽命的無聲鏈結(jié)構(gòu)，擁有更好的正時(shí)系統(tǒng)NVH性能。全鋁缸體、缸蓋、殼體件及支架，達(dá)到輕量化與NVH性能的平衡。對(duì)關(guān)鍵件進(jìn)行針對(duì)噪聲的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證整車噪聲性能。采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

　　品牌評(píng)價(jià)

　　中國人的驕傲

　　紅旗牌轎車在中國是個(gè)家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)轎車品牌的含義，新中國發(fā)生的太多歷史事件都與“紅旗”有關(guān)。在國人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。從60年代開始，紅旗車的各項(xiàng)技術(shù)日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與“見毛主席”、“住釣魚臺(tái)”一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

　　中國最貴的轎車--紅旗檢閱車：

　　紅旗檢閱車由一汽集團(tuán)自主研發(fā)，每輛制造成本400萬元左右，首批共生產(chǎn)了17輛，其市場(chǎng)售價(jià)預(yù)計(jì)約800萬元。紅旗檢閱車入選中國最貴的車。

　　2009年10月20日，“2009中國第1000萬輛汽車下線慶典”在長春一汽集團(tuán)舉行。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，擺放著一輛紅旗檢閱車。今年10月1日，在新中國成立60周年慶典上，國家主席胡錦濤乘坐一輛車牌號(hào)為京V-02009的紅旗檢閱車檢閱三軍。這款由一汽集團(tuán)自主研發(fā)的紅旗車，也毫無懸念地成為國人矚目的焦點(diǎn)。記者了解到，紅旗檢閱車即將量產(chǎn)，而其市場(chǎng)售價(jià)預(yù)計(jì)約800萬元。

　　據(jù)介紹，紅旗檢閱車研發(fā)時(shí)間長達(dá)兩年，每輛制造成本400萬元左右，首批共生產(chǎn)了17輛，國慶閱兵交付了7輛。該車定位為D級(jí)豪華轎車，車身長度超過6米，軸距接近4米，巨大的外形尺寸超過以往任何一款紅旗車。整車呈前高后低的船型車身姿態(tài)，老紅旗車上的前傾紅旗立標(biāo)、筒狀翼子板、圓形前燈、睫毛狀進(jìn)風(fēng)口等傳統(tǒng)性標(biāo)志均被保留。檢閱車側(cè)身的部分和HQE原型車基本一致，尤其是車窗及腰線的設(shè)計(jì)如出一轍。檢閱車整體外觀偏向CA770，整車線條流暢而又不失高級(jí)車的風(fēng)范。

　　紅旗檢閱車裝備了一汽技術(shù)中心自主開發(fā)的CA12GV型V12發(fā)動(dòng)機(jī)。CA12GV是一款6.0升排量全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率300千瓦，最大扭矩550牛·米。該車采用全防彈結(jié)構(gòu)，車身安裝大量防彈裝甲鋼板和玻璃。該車還采用了航天飛機(jī)舷窗玻璃以及國內(nèi)造船積累的焊接技術(shù)等，全面展現(xiàn)了中國這些年來汽車工業(yè)的長足進(jìn)步。紅旗檢閱車在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、空調(diào)、電控、防彈、制造技術(shù)等7大方面采用了自主創(chuàng)新技術(shù)，核心技術(shù)均來自一汽。據(jù)了解，全世界使用的防彈車，多數(shù)是改裝車，能夠從設(shè)計(jì)之初就加入防彈工藝的，目前只有戴姆勒和一汽兩家。

　　從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。紅旗車也經(jīng)歷了從誕生之初的手工敲打，到采用國外動(dòng)力總成、借鑒國外技術(shù)，再到今天全面自主開發(fā)的新階段。從紅旗檢閱車的發(fā)展歷史不難看出，中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)實(shí)力，正在實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。